'66 Dodge Dart wydał głośny CRACK, silnik prawie się zatrzymał. Za drugim razem nastąpił podmuch czarnego dymu

Jechałem automatyczną Dodge Dart'66 ​​270 mojej żony (skośna-6) przez około milę, kiedy usłyszałem głośny CRACK i silnik prawie się zatrzymał, ale wtedy wydawało się to w porządku. Spojrzałem w lusterko wsteczne, aby zobaczyć, czy coś odpadło, ale nie widziałem niczego nienormalnego.

Jakieś kolejne cztery mile później usłyszałem dwa kolejne głośne okrzyki w krótkim odstępie czasu, samochód znów wyglądał, jakby miał przeciągnąć, i tym razem zobaczyłem podmuch czarnego dymu w lusterku wstecznym. Teraz nie pamiętam, co dokładnie wydarzyło się później, ale pamiętam, że wydawało mi się, że mechanizm napędowy nagle nie miał tak dużej mocy (przypuszczam, że zmniejszył się i zwolnił). Potem zaparkowałem go tak szybko, jak mogłem, czyli jakieś pół mili później. Kiedy otworzyłem maskę, nic nie wydawało się szczególnie nietypowe, z wyjątkiem tego, że jeden koniec paska bungee trzymającego baterię był luźny.

Mam nadzieję, że dźwięki CRACK były po prostu luźnym paskiem na bungee, ale nie wiem, jak to mogło brzmieć trzy razy ... Spodziewałbym się, że pasek może się rozluźnić i uderzyć tylko raz nie spodziewałbym się, że spowoduje to niemal całkowite zatrzymanie silnika.

Waham się, czy zabrać go do sklepu, chyba że będę w stanie wiarygodnie odtworzyć ten problem, albo coś jest wyraźnie i wyraźnie złamane. Próbowałem też sam nauczyć się naprawiać mój samochód. Jakie rzeczy powinienem sprawdzić?

Więcej informacji (może być lub nie być istotne):

• Olej został ostatnio zmieniony na wiosnę.
• Jeździłem samochodem w mieście 10 mil w obie strony do iz pracy przez około połowę lata, w przeciwnym razie jeździliśmy nim tylko okazjonalnie (może średnio raz w miesiącu).
• Samochód zazwyczaj ma problemy z uruchomieniem przy pierwszej próbie. Zacznie się i natychmiast się zatrzyma. Jeśli jest ciepło, mogę jednorazowo pompować pedał gazu i uruchamia się on dobrze. W przeciwnym razie może to potrwać jeszcze kilka prób i muszę pozwolić, by się rozgrzało przez 30 sekund. na minutę, zanim zdążę odjechać (w przeciwnym razie zgaśnie, gdy tylko włożę bieg i nacisnę gaz).
• Samochód był prawie wyczerpany kilka dni temu, kiedy włożyłem 6 gal, więc powinien mieć jeszcze 4-5 gal. (choć kilka miesięcy temu jestem pewien, że ktoś próbował wyssać gaz ze wszystkich naszych samochodów)
• Wypełniam go gazem 87-oktanowym (nieetanolowym), ponieważ w przeciwnym razie silnik bardzo się zatrzymuje.
• Czasem, gdy odjeżdża od znaku stopu lub światła, silnik pryska i prawie stragany, a potem nagle wraca do porządku.
• Wzmacniacz mocy został usunięty, więc ma hamulce „ręczne”.
• Ostatnio nie użyłem hamulca postojowego

Samochód zazwyczaj ma problemy z uruchomieniem przy pierwszej próbie. Zacznie się i   natychmiast przeciągnij. Jeśli jest ciepło, mogę pompować pedał gazu raz i   zaczyna się dobrze. W przeciwnym razie może potrwać jeszcze kilka prób i ja   muszę pozwolić mu się rozgrzać przez 30 sekund. do minuty, zanim będę mógł odjechać   (w przeciwnym razie zgaśnie, gdy tylko włożę bieg i nacisnę gaz).

Samochód jest prawdopodobnie nieco chudy w zimne dni, ponieważ kolektor dolotowy jest lodowaty. Gdy się nagrzewa, powietrze wlotowe rozrzedza się i samochód wraca do normy. Nie dzieje się tak w przypadku samochodów z wtryskiem paliwa, ponieważ dostosowują one paliwo w celu kompensacji temperatury.

Nie zgadzam się, że w ogóle usłyszysz łuk. Miałam w bagażniku kawałek metalu, który uderzał w baterię i wyskoczył tak bardzo, że w rzeczywistości plazmę przeciął kawałek metalu. Mimo to miałem tylko sporadyczną awarię zapłonu. Brak dźwięków. Co prowadzi mnie do rzeczywistej odpowiedzi, której doświadczyłem.

Czy te uderzenia miały miejsce w średniej próżni? Moje przeczucie jest takie, że dźwięk pęknięcia jest po prostu nieudany. Mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje zassana przez silnik jak normalnie, ale nie ulega spaleniu z powodu zbyt cienkiej warstwy. Pochłania ciepło, gdy przechodzi przez głowicę i rury wydechowe, a następnie BANG uderza w powietrze i czasami się pali. Czarny dym jest wtedy, gdy nie.

W moim samochodzie wiem, że poniżej pewnej różnicy ciśnień (30 kPa w moim samochodzie, 100 kPa to ciśnienie atmosferyczne) mieszanina paliwowo-powietrzna nie może się niezawodnie spalić. W moim kalkulatorze istnieje opcja wyłączenia całego wtrysku paliwa poniżej określonego ciśnienia w kolektorze, ale jeśli ustawisz próg zbyt wysoko, spowoduje to ciągłe niewypały, gdy podniesiesz przepustnicę. Samochód wyposażony w gaźnik nigdy nie wyłączy takiego przepływu paliwa, ponieważ jest to po prostu proste urządzenie mechaniczne do odmierzania paliwa.

Jeśli jest to zwarcie akumulatora i wyładowanie, jak mówi @mikes, zwarcie akumulatora może również spowodować potknięcie silnika. Ostrożnie prześledź całą ścieżkę dodatnich odprowadzeń. Bungee nie jest wystarczającym ograniczeniem dla baterii. Uzyskaj odpowiedni zestaw do mocowania baterii. Nie są drogie. Musi to być zrobione, nawet jeśli nie jest przyczyną dźwięku pęknięcia.

Jeśli nie jest to bateria, czarny dym i potknięcie silnika to twoja wskazówka. Silnik może być zapalany wstecz (zapalanie nadmiaru benzyny wstecz przez węglowodory) lub dopalanie (zapalanie nadmiaru benzyny przez układ wydechowy) lub oba.

Dopalanie i odpalanie ma kilka przyczyn. Nieszczelny układ paliwowy to jeden. Zły czas zapłonu jest inny, podobnie jak zły moment rozruchowy. Sprawdź, czy nie ma zapachów benzyny i mytych obszarów wzdłuż przewodu paliwowego.

Rozejrzyj się wokół zacisku akumulatora i błotnika i sprawdź, czy nie ma żadnych oznak wyładowania łukowego. Luźna bateria mogła zostać zwarta do ramy, zabijając moc zapłonu, a następnie oddalając się, przywracając normalne warunki. Czarny dym może pochodzić z niespalonego paliwa pobranego przez węglowodór, powodując bogatą mieszankę przy ponownym uruchomieniu.