Co tak naprawdę mówi mi zimne światło silnika?

Moja Honda Fit 2013 była przez ostatnie kilka tygodni niezmiennie pokazując mi zimne światło silnika (niebieski termometr z literą C), kiedy uruchamiam go przed lub po pracy (lub w większości innych przypadkach). Zajrzałem do instrukcji, aby zobaczyć, co to dokładnie znaczy, ale wszystko, co mówi, to coś w rodzaju „silnik jest zimny” bez żadnych dodatkowych informacji na temat tego, co powinienem z tym zrobić. Wyłącza się po kilku minutach jazdy.

Przypuszczam, że ta informacja jest do czegoś ważna , bo inaczej nie zadaliby sobie trudu, aby to zrobić, ale nie byłem w stanie dowiedzieć się, co.

Silniki pracują bezpiecznie i skutecznie w zakresie temperatur, który jest dość wąski. Wskaźnik temperatury (lub lampki kontrolne zimna i gorąca) zazwyczaj mierzy temperaturę samego płynu chłodzącego silnik.

Po pierwszym uruchomieniu samochodu silnik jest zimny, a olej będzie potrzebował czasu na rozgrzanie i uzyskanie dobrego przepływu w celu smarowania. Do momentu osiągnięcia tej temperatury silnik jest bardziej podatny na uszkodzenia przy dużych prędkościach obrotowych lub pod obciążeniem.

Zaleca się jechać stosunkowo delikatnie, aż zgaśnie lampka niskiej temperatury. Jest to jeszcze ważniejsze w dobrze zestrojonym samochodzie o wąskich tolerancjach. Więc traktuj to jako delikatne ostrzeżenie.

Jeśli zaświeci się ponownie podczas jazdy, oznacza to zwykle poważny problem z płynem chłodzącym - zazwyczaj wyciekł całkowicie z silnika, aby czujnik niczego nie odczytał! To, co dzieje się potem, to to, że silnik szybko się przegrzewa, niszcząc uszczelkę głowicy, a wkrótce potem sam silnik!

Sprawdzanie kilku forów Fit oznacza, że ​​silnik jest zimny. Oznacza to dla Ciebie, że silnik nie osiągnął temperatury roboczej, więc prowadź go odpowiedzialnie, nie ruszaj królika, nie masz wysokich obrotów, żadnych wysokich obciążeń itp. Zakładam, że światło pozostanie włączone w przypadku uszkodzenia termostatu lub zablokowanego wentylatora przekaźnik, zasadniczo nadmierne chłodzenie silnika Zgodnie z niektórymi skargami na forach, w niektórych modelach nie ma miernika temperatury, tylko zimne światło, które gaśnie wkrótce po uruchomieniu i światło wysokiej temperatury, które, mam nadzieję, zaświeci się tylko przy pierwszym uruchomieniu.

Każdy silnik spalinowy pracuje najlepiej w podanym zakresie temperatur. Jest temperatura, poniżej której silnik jest zimny, z niedziałającą nagrzewnicą i potrzebą poddania jej jedynie łagodnemu przyspieszeniu. Temperatura, przy której silnik się przegrzewa, jest tak wysoka, że ​​należy go wyłączyć, a problem wyśledzić i naprawić. W międzyczasie silnik jest wystarczająco ciepły, aby jechać normalnie, i wcale nie jest zbyt gorący, aby można go było w ogóle prowadzić, i istnieje idealna temperatura, w której rzeczywista temperatura silnika powinna być zbliżona lub zbliżona, to jest na ogół między 3/7 a 5 / 7 z drogi od zbyt zimnej do zbyt gorącej. W celu monitorowania temperatury silnika w celu ustalenia, jak jest gorąco i jak działa układ chłodzenia, niektóre samochody mają wskaźnik temperatury, który pokazuje, jak gorący jest silnik w zakresie od zbyt zimnego do zbyt gorącego. Inne mają lampki sygnalizacyjne zimna i gorąca, które wskazują, czy silnik jest za zimny, za gorący, czy gdzieś pomiędzy. A niektóre mają po prostu gorący sygnał.

Powiedziałbym, że w przeciwieństwie do innych odpowiedzi, wcale nie musisz się martwić światłem.

Powody są dwojakie:

• Po pierwsze, nowoczesny samochód z elektronicznym systemem sterowania przepustnicą będzie w stanie ograniczyć otwarcie przepustnicy, ilekroć elektronika samochodu podejrzewa, że ​​olej nie osiągnął temperatury roboczej. Dlatego Twój samochód może już automatycznie chronić się przed niewłaściwym użyciem, gdy silnik jest zimny.
• Po drugie, światło faktycznie pokazuje, czy płyn chłodzący jest zimny, czy gorący. Nie pokazuje najważniejszego zużycia silnika, temperatury oleju. Ponieważ olej osiąga temperaturę roboczą około dwa razy dłużej niż płyn chłodzący, nie można ciągnąć osła natychmiast po zgaszeniu światła.

Gdybym był producentem samochodów, wykorzystałbym czujnik temperatury płynu chłodzącego i trochę zaawansowanej matematyki do opracowania modelu najbardziej interesującej rzeczy, temperatury oleju. Ograniczałbym również otwarcie przepustnicy, gdyby olej nie zgodnie z modelem matematycznym osiągnął temperaturę roboczą. Myślę, że producenci samochodów prawdopodobnie już to robią.