Czy można wlewać paliwo lotnicze (100 o niskiej zawartości ołowiu) na motocyklu?

Zastanawiam się, czy w 100% oktanowym paliwie lotniczym o niskiej zawartości ołowiu w moim motocyklu RM250 z 2007 roku (dwusuwowym) będzie dobrze. Połowa osób, o które prosiłem, mówi „tak”, a druga połowa mówi „nie”. Czy w tym dwusuwowym silniku o wysokich obrotach będzie w porządku paliwo lotnicze?

Możesz, ale znacznie skrócisz żywotność silnika. To krótka i konkretna odpowiedź. Nie znam się zbytnio na motocyklach, ale gdyby to był samochód, przynajmniej kazałbym, żeby ktoś poprawił węglowodany i nieco dostosował czas.

Możesz uruchomić to paliwo. Przepracowałem 100 godzin paliwa lotniczego i kolejne 200 godzin paliwa wyścigowego, które ma tendencję do niszczenia pomp paliwowych FI w różnych latach RM. Mam przyjaciela, który obecnie prowadzi kampanię w serii wyścigów klasycznych. To RM250 z 1978 roku. W porządku. Dwa lata od ostatniej przebudowy.

Ale nie masz pompy paliwa, więc nie musisz się martwić, jeśli tak, to opróżniaj gaz po każdym użyciu i osuszaj zbiornik, a następnie wlej trochę zwykłego gazu, aby pozostawił go do następnego posługiwać się. Gaz AV zjada pompy paliwa, jeśli zostanie pozostawiony. Nie znam dokładnego procesu degradacji z punktu widzenia chemika, po prostu wiem z doświadczenia. Robi to również większość gazu wyścigowego o wysokiej liczbie oktanowej.

Paliwo nie zaszkodzi twojemu dolnemu końcowi. Są smarowane olejem, który wkładasz do paliwa. Paliwo nie wpłynie na twoją mieszankę olejową. Olej jest mieszalny w benzynie. Wmiesza się równomiernie jak wódka w sok żurawinowy.

Ścigałem się z dwoma pociągnięciami lub ścigałem się z nimi w klubie odkąd miałem 17 lat, teraz mam 48 lat. Ubiegłem wyżej niż proponujesz paliwo oktanowe w RG500 Gamma, NSR 250R, CR i RM. Twój rower będzie w porządku.

Mit, że paliwo o wyższej liczbie oktanowej uszkodzi twój dolny koniec, jest właśnie tym mitem.

Nie mogę tego polecić. Powiedziano mi, że 100LL ma około 4 razy więcej ołowiu niż stare zwykłe paliwo ołowiowe. Nawet na statkach powietrznych (które pracują w sposób ciągły z mocą równą lub większą niż 75% +) poważnym problemem jest konieczność częstego czyszczenia ołowiu.

AVGAS 100LL ma TEL (tetraetylowok), lokalnie około 1,3 g / galon amerykański. TEL może powodować zanieczyszczenie świec zapłonowych. Nie skróci to żywotności silnika. Jest szeroko stosowany przez motocross i innych entuzjastów tutaj, a ich silniki giną z powodów innych niż 100LL.

Nie będziesz musiał ponownie ustalać czasu pracy silnika podczas normalnych wyścigów, jednak niektóre osoby zdecydują się to zrobić.

Liczba oktanowa 100LL wynosi około 100, co jest wartością wyższą niż normalna, często zawierająca etanol, benzyna zwykła samochodowa (87).

Zasadniczo 100LL nie degraduje i / lub nie żeluje tak, jak gaz samochodowy zawierający etanol. Z tego powodu moje ostatnie paliwo sezonu 100LL wydaje mi się w moim małym sprzęcie energetycznym.

Największą wadą 100LL jest koszt i dostępność, ponieważ trzeba będzie jechać na lotnisko, aby je kupić.

Prężność pary jest niższa, więc utrzyma się nieco lepiej.

Mam Ben z systemem 100LL w moim 1972 XL250 od około 2 lat teraz. Zaczyna się przy pierwszym kopnięciu i działa wyjątkowo dobrze. Nie zaszkodzi twojemu motocyklowi. Dodałem również cudowny olej do gazu, aby zwiększyć smarowanie górnego końca. Mieszkam kilka kilometrów od mojego lokalnego lotniska, więc jest to bardzo wygodne.