Samochód trzęsie się na biegu na czerwonym świetle

Kupiłem Toyotę Camry z 96 roku około miesiąc temu.

Kiedy po raz pierwszy włączam samochód i silnik jest zimny, mogę zatrzymać samochód (na biegu) i nie będzie się trząść. Bezczynne obroty będą wynosić 1000.

Po rozgrzaniu samochodu zauważam spadek obrotów na biegu jałowym o około 250, a kierownica / samochód zaczyna wibrować i drżeć. Jeśli trzymam stopę na hamulcu, a następnie stukam w gaz na tyle, aby podnieść obroty z powrotem do 1000, drżenie ustaje.

W neutralnym lub postojowym (jest to pojazd automatyczny) drżenie maleje, ale obroty nie rosną z 750.

Powiedziano mi, że samochód ma dobrą równomierną kompresję w cylindrach, kiedy kupiłem go od faceta, ale nigdy nie wiadomo. Pomysły?

Dzięki!

Mam podobny problem i jeszcze nie byłem w stanie go rozwiązać, ale oto rzeczy, które próbowałem i planuję wypróbować w przyszłości. Niektórzy pomogli marginalnie, niektórzy wcale, ale mogą działać świetnie w twoim przypadku. Gdybym coś pominął, chętnie przedstawię opinię!

1. Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest mocowanie silnika i skrzyni biegów. Jeśli silnik się trzęsie, są one prawdopodobnie złe i wymagają wymiany (niezależnie od tego, czy są przyczyną, czy tylko objawem), co może rozwiązać problem. Łatwym sposobem sprawdzenia zamocowań jest poprowadzenie samochodu przez kogoś, kto ogląda silnik z otwartą maską. Poproś osobę, aby uruchomiła silnik i zmieniała biegi. Jeśli silnik podskakuje w górę lub w dół przy którejkolwiek z tych czynności, jeden lub więcej mocowań jest zepsuty i wymaga naprawy.
2. Następnie upewnij się, że komputer nie zgłasza żadnych kodów. Jeśli tak, może Ci to zaoszczędzić DUŻO czasu. Trudno przeoczyć tę skrzynkę, ponieważ zawsze towarzyszy jej (przynajmniej w moim samochodzie) lampka kontrolna silnika na desce rozdzielczej.
3. Problemy z iskrami: sprawdź świece zapłonowe lub po prostu wymień je. Sprawdź przewody świecy zapłonowej pod kątem rezystancji poniżej 20KOhm i sprawdź iskrę.
4. Sprawdź kompresję w cylindrach samodzielnie, chyba że ufasz poprzedniemu właścicielowi. Nie ma żadnego powodu, aby wykonywać całą ciężką pracę, jeśli test się nie powiedzie.
5. Brudne wtryskiwacze / układ paliwowy: wypróbuj środki do czyszczenia układu paliwowego, sprawdź, czy to robi różnicę. Jeśli tak, ale niewystarczająco, może być konieczne wykonanie poważniejszych prac na linii paliwowej i wtryskiwaczach.
6. Brudne / złe elementy wlotu powietrza. Oczyść korpus przepustnicy, zawory (zwłaszcza IAC), ktoś nawet zasugerował pełne szorowanie całego kolektora dolotowego, co i tak prawdopodobnie jest tego warte, jeśli masz czas (jest to jedna z rzeczy, które planuję zrobić wkrótce). Sprawdź także, czy nie występują wycieki próżniowe.
7. Zmierz tętnienie napięcia pochodzące z alternatora. Skorzystaj z ustawienia AC na multimetrze na akumulatorze, aby to zrobić, gdy silnik jest uruchomiony (NIE odłączaj jednak akumulatora podczas jazdy samochodem!)
8. Sprawdź łożyska, po których biegną różne pasy. Nie wiem, jak to zrobić inaczej niż słuchanie łożysk, ale ma sens, że złe łożysko może nierównomiernie obciążać silnik, szczególnie przy niskich obrotach, i wyrzucać wszystko z zawrotu głowy.

Powodzenia i daj nam znać, co znajdziesz!

Myślę, że @vlsd obejmował większość opcji, ale trochę się rozwinął.

Gdy silnik jest zimny, ma niższe zużycie paliwa, ponieważ trudniej jest spalić paliwo (aby zilustrować ... łatwiej jest spalić coś w zamkniętej komnacie w piekle niż na biegunie przegubowym), dlatego obroty silnika spadają, gdy jesteś na czerwonym świetle, to normalne.

Myślę, że problem z drżeniem może wynikać głównie z opcji 1 i 3 w odpowiedzi @vlsd, chociaż sprawdziłbym je w odwrotnej kolejności, sprawdzenie mocowań silnika i skrzyni biegów jest znacznie trudniejsze niż tylko sprawdzenie świec zapłonowych (chociaż wierzchowce są bardziej prawdopodobnym powodem).

Mówi się (i nie mam wielu powodów, aby się z tym zgadzać lub nie zgadzać), że zatrzymanie samochodu i pozostawienie go na biegu może z biegiem lat poluzować mocowania, co samo w sobie ma sens ... ale z drugiej strony silnik wibracje niekoniecznie są redukowane podczas przyspieszania.

To twoja transmisja. Twój przemiennik momentu obrotowego jest zły. W rezultacie występuje zbyt duży moment obrotowy. Gdy samochód znajduje się w położeniu neutralnym lub postojowym, nie powstaje moment obrotowy. Po opuszczeniu biegu jałowego na biegu moment obrotowy zostaje zwolniony. Dlatego problem zniknie po uderzeniu w gaz. Mam nadzieję że to pomoże

Miałem ten sam problem. To była tylko zła cewka w świecach zapłonowych w mojej Toyocie Camry z 2005 roku. Nie była to również droga naprawa.

Po sprawdzeniu cewki upewnij się, że uziemienie jest dobre. Czasami okablowanie uziemienia pęka w środku i nie jest zauważalne podczas oględzin. Złe podłoże spowoduje problemy z bezczynnością. Jest to częste zjawisko w przypadku Toyotas.