Zestaw wskaźników Honda Civic (2004) jest sporadycznie martwy

Moje wskaźniki Hondy Civic z 2004 r. Zaczęły zawodzić w sposób przerywany. Kiedy tak się dzieje, wszystkie wskaźniki (prędkościomierz, obrotomierz, paliwo, temperatura, licznik LCD) odczytują zero. Gdy wskaźniki są w tym stanie, licznik kilometrów również nie liczy żadnego przejechanego przeze mnie przebiegu.

O ile mi wiadomo, samochód jedzie dobrze, a gdy zapalają się wskaźniki, nie świecą żadne lampki ostrzegawcze (np. CEL).

Jedną z interesujących rzeczy, które zauważyłem, jest to, że kiedy wskaźniki włączają się (prawdopodobnie długo po uruchomieniu samochodu), klaster przechodzi przez normalną sekwencję uruchamiania. Na przykład lampka, która kilka razy błyska, gdy planuje się serwis, wykonuje kilka błysków, gdy włączają się wskaźniki. To sprawia, że ​​myślę, że problem polega na tym, że jakikolwiek komponent zarządza np. Czasem od ostatniej usługi.

Czy to możliwe, że jest to luźny drut, czy jest prawdopodobne, że istnieje element, który wymaga wymiany.

Wygląda na to, że cały zestaw wskaźników przerywa zasilanie. Luźne okablowanie, szczególnie złe przewody uziemiające powinny być twoim pierwszym podejrzanym. Znajdź wiązki przewodów podłączone z tyłu klastra i sprawdź, czy są one bezpieczne. Podążaj za nimi za deską rozdzielczą, aby sprawdzić, czy coś jeszcze jest luźne.

Przewód uziemienia zestawu wskaźników może znajdować się na (metalowym) nadwoziu samochodu gdzieś w przestrzeni na nogi kierowcy lub za deską rozdzielczą. Założę się, że to luźne.

[...] światło, które miga kilka razy, gdy masz być serwisowany, miga kilka razy, gdy włączają się wskaźniki.

Ponieważ wskazujesz, że jest to część normalnego zachowania klastra podczas uruchamiania, myślę, że jest to zwykła konsekwencja nagłego „włączenia” klastra. Nie sądzę, że wskazuje to na usterkę licznika interwałów serwisowych.

Mam ten sam problem: w końcu zabrałem go do mechanika, któremu ufam, który przetestował wszystkie połączenia itp. I stwierdził, że klaster jest wadliwy. Patrzę na 800 dolarów, aby go wymienić. Skontaktowałem się z Hondą, aby dowiedzieć się, czy pomogą, biorąc pod uwagę, że mój całkowity przebieg to tylko 65 000 km. Problem zaczął się na około 50 000 km. Jest mało prawdopodobne, że wezmą na siebie wszelką odpowiedzialność. Chciałbym wiedzieć, czy inni mają ten sam problem, ponieważ jest to oczywiście wada fabryczna.

Element na tablicy klastra może być uszkodzony. Miałem coś podobnego lata temu (właściwie dekady). Okazało się, że jest to połączenie lutowane na zimno na regulatorze 5 V, a także w pobliskim kondensatorze. Sprawdzanie również złych podstaw.