Objawy ubogie i bogate w gaźniki motocyklowe
W swoim poście wskazujesz, że niektóre z symptomów, które przeczytałeś, są sprzeczne. Spróbuję wyjaśnić te dwa warunki i postaram się podać wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów między tymi dwoma warunkami.
tło
Węgliki motocykla mają kilka obwodów, które wpływają na różne położenia przepustnicy.
Idle Circuit - dla bezczynności i bezczynności
Obwód pilota - niewielki wpływ na bezczynność. Wyższy efekt przy niższych obrotach z efektem malejącym do pełnego otwarcia przepustnicy
Igła strumieniowa / igła strumieniowa - obwód średniego zasięgu
Strumień główny - szeroko otwarte. Paliwo jest dozowane przez magistralę przez igłę strumieniową w różnych pozycjach przepustnicy.
Obwód dławika - inicjowany przez zawór lub motyl, który zwiększa próżnię i otwiera obwód. Zimny rozruch i rozgrzewka.
Objawy chudego i bogatego
Oto kilka podstawowych objawów, niektóre powielają się
Pochylać się
Zredukowana moc - powolny w niektórych RPM. Szeroko otwarta przepustnica nie daje mocy. Silnik może zwalniać, dopóki nie osiągnie niższej prędkości obrotowej, a następnie nagle wraca moc.
Trudność z rozruchem
Świece zapłonowe są czyste - bez pozostałości. Izolator może być biały.
Działa lepiej na większych wysokościach - AFR staje się znormalizowany ze względu na obniżone ciśnienie atmosferyczne, co ułatwia paliwo do zwężki Venturiego.
Pożary zwrotne - Wyskakujące podczas zwalniania w przypadku ubogiego obwodu jałowego lub ogólnie wstecznych.
Działa na dławiku - pojazd może jechać na dławiku, gdy jest ciepły, ale utknie, jeśli dławik jest wyłączony.
Słabo pracujący na biegu jałowym - wahania obrotów na biegu jałowym, przeciąganie
Silnik pracuje na gorąco - Ze względu na większą zawartość tlenu niż paliwa temperatura spalania jest gorętsza, co odzwierciedla wskaźnik temperatury.
Wiszące na biegu jałowym - silnik pracuje na biegu jałowym, a następnie spada i gaśnie. Zazwyczaj stan ubogi spowodowany przez wyciek powietrza między motylkiem a głową lub linią próżniową, która nie jest przymocowana.
Ostry zapach - zapach spalin może być ostry i poparzyć nos. To jest NOx lub tlenek azotu. Powstają w wyniku wysokich temperatur w procesie spalania między azotem a tlenem. Chociaż NOx jest obecny we wszystkich spalinach, może być bardziej wyraźny w wyższych temperaturach spalania związanych z ubogimi warunkami z większą ilością tlenu. Więcej tlenu = wyższa temperatura spalania
Bogaty
Zmniejszona moc - ma mniejszą moc, ale wydaje się być OK i działa.
Zmniejszony przebieg paliwa - zużywasz więcej paliwa na cykl, więc przebieg staje się gorszy.
Szorstki bieg jałowy - spalanie trwa nieco dłużej przy większej ilości paliwa, a przy niższych obrotach silnik może pracować na biegu jałowym z trudem. W przeciwieństwie do braku zapłonu na świecy zapłonowej, ten stan bezczynności wydaje się w porządku, jeśli jest on nieco podkręcony.
Świece zapłonowe czarne - nagromadzenie węgla na izolatorze i elektrodach wtyczki. Wyciera palec z sadzy i pleców. Węgiel jest przewodnikiem elektryczności i otrzymuje znaczne ilości węgla z bogatego stanu, gdy uziemi elektrodę wewnętrzną w dół izolatora dodatniego. Kiedy ten stan wystąpi, nie będzie iskry. Możesz wyczyścić świecę zapłonową za pomocą środka do czyszczenia gaźników i ponownie użyć.
Wyjście spalin jest czarne i sadzy - Nadmierne nagromadzenie węgla w spalinach jest grube i nadmiernie brudne. Prawidłowo wypuszczony gaźnik pozostawi ładny kolor skali szarości na końcu rury wydechowej.
Zapach niespalonego paliwa - W przypadku bardzo bogatej mieszanki możesz poczuć zapach niespalonego paliwa wydobywającego się ze spalin. Może to wynikać z uziemionej świecy zapłonowej na skutek zbyt dużej ilości węgla, uniemożliwiającej proces spalania w cylindrze lub tak dużej ilości paliwa, że nie dochodzi do spalania.
Działa lepiej z większą ilością powietrza - jeśli wyjmiesz filtr powietrza, a silnik zacznie działać nieco lepiej z większą ilością tlenu w mieszance, prawdopodobnie masz bogatą kondycję.
Gorzej działa na wysokości - jeśli rower zaczyna jeździć gorzej na większej wysokości ze zmniejszoną ilością tlenu, prawdopodobnie jest to stan bogaty.
Czarny dym - jeśli masz czarny wydech podczas jego rev, jest bogaty. Możesz zdobyć jasnobrązową szmatkę i umieścić ją lekko na wydechu i obrócić, aby zobaczyć, czy na szmatce pozostały resztki węgla / czerni.
Rozwiązywanie problemów z warunkami Lean
Istnieje kilka typowych problemów, które pojawiają się w motocyklach z węglowodanami.
1. Gumowe kolektory dolotowe - Większość nowoczesnych motocykli (od połowy lat 70. XX wieku) ma gumowe kolektory przymocowane do głowicy cylindrów. Gaźniki pasują do tych kolektorów i są zaciśnięte. Z czasem stają się twarde, kruche i pęknięte i cierpią na suchą zgniliznę z powodu nadmiernego ciepła w przyspieszonym tempie.
Pękanie może powodować wycieki powietrza, co stwarza warunki ubogie.
Nieprawidłowy montaż odpowiada za kolejną dużą część problemów związanych z wyciekiem powietrza. Upewnij się, że węglowodany są prawidłowo osadzone w kolektorach. Wstawiając zestaw 4 węglowodanów do 4 cylindrów, może być bardzo trudno uzyskać prawidłowe osadzenie. Użyj odrobiny oleju na wewnętrznej średnicy kolektora, aby ułatwić im wsunięcie się. Najpierw dokręć dwa zewnętrzne zaciski stopniowo, zanim zaczniesz od 2 i 3.
Linie próżniowe niepodłączone są bardzo powszechne. Pozostawienie linii próżni petcocka może stworzyć ubogi stan na 1 cylindrze, ale normalny w pozostałych. Możesz uzyskać dziwne objawy na biegu jałowym i leniwy stan biegu jałowego, w którym obroty silnika spadają powoli i „zawieszają się”
Możesz sprawdzić, czy nie ma wycieków powietrza, prowadząc motocykl i wyciskając środek czyszczący do węglowodanów przy podejrzeniu pęknięcia. Bezczynność nieco się zmniejszy, jeśli trafisz zwycięzcę. Ponadto wyczuwasz ostry zapach z wydechu, gdy jest on przeciągany przez silnik i ulega spalaniu. Nie wdychaj dużo tego i używaj fanów podczas robienia tego. Jeśli nie czujesz się komfortowo z płynem do czyszczenia węglowodanów, możesz użyć tłustego, grubszego sprayu, takiego jak WD40, który tymczasowo lepiej zatka pęknięcie i zmniejszy obroty jałowe. Zazwyczaj szukam zapachu, jest ostry, wyraźny i niepowtarzalny, w przeciwieństwie do „czy to bezczynne po prostu trochę spadło, zróbmy to jeszcze raz…”
- Świece zapłonowe Zapewniają doskonałą bułkę tartą do tego, co dzieje się w komorze spalania. Lean warunki mogą spowodować zapłon wstępny, który topi elektrody lub pozostawia elektrody w zakurzonym białym stanie lub po prostu białym bez osadów.
Najczęstsze przyczyny stanu bogatego
Bogate warunki występują znacznie rzadziej niż chude. Wiele problemów polega na tym, że ludzie zwykle tworzą warunki ubogie po ponownym złożeniu gaźników. Bogate warunki mogą być tworzone również przez ludzi, ale stan ten jest zwykle spowodowany przez:
Instalowanie zbyt dużego strumienia
Ustawienie zbyt wysokiego poziomu pływaka .
Dławik, który utknął lub nie został wyłączony. Zapewnienie właściwego poprowadzenia kabla, aby można było obrócić kierownicę do końca w lewo i do końca w prawo bez otwierania dławika, jest to niezbędny test po zainstalowaniu węglowodanów i po ponownym podłączeniu dławika. Upewnij się, że się nie zwiąże i otwórz dławik.
Utknięcie pływaka w misce pływakowej pozwoli na przelanie paliwa, a następnie rozlanie głównego strumienia do zwężki Venturiego. Jeśli masz paliwo w swoim airboksie, to dobry znak, że utknąłeś pływakowi i złej jakości petcock
Utknięcie pływaka ze standardowym petcockiem może powodować problemy, ponieważ paliwo zrobi to, co podano powyżej, ale gdy rower siedzi. Paliwo to może również napełnić cylinder i spowodować hydrolock i zniszczyć silnik po uruchomieniu. Tłok nie może dostać się do górnego martwego punktu na suwu sprężania i zagina korbowód. To jest prawdziwe. Widziałem wyniki ... I oczywiście, jeśli twój kurek jest otwarty, przepełnia wszystkie węglowodany i tworzy bogatą kondycję.
Świece zapłonowe to Twoje bułka tarta
Ponownie zapoznaj się ze świecami zapłonowymi. Popatrz na wykres. Zobacz, co możesz zobaczyć. Jeśli masz rower z wieloma cylindrami i wiele gaźników, NALEŻY sprawdzić WSZYSTKIE wtyczki. Każdy gaźnik może mieć indywidualny problem.
Myśli
Dokonując strojenia dwusuwowego, zmienilibyśmy ustawienia, uruchomiliśmy rower i uruchomiliśmy go w określonej pozycji przepustnicy, o ile moglibyśmy bezpiecznie jeździć w ten sposób, a następnie nagle wyłączyć zapłon i mieć nadzieję, że możemy cofnąć się do miejsca, w którym znajdowały się narzędzia. Dzięki temu mogliśmy spojrzeć na korek w określonej pozycji przepustnicy i odpowiednio go wyregulować.
Nie podałem żadnych prawdziwych informacji na temat tego, jak rozwiązać różne warunki i jak konsekwentnie ustawiać pływak lub kiedy używać strumienia głównego o innym rozmiarze lub podnosząc i opuszczając igłę do strumienia. Post zmieniłby się w krótką powieść. Już dostanę zasłużony tl; dr na ten.