Czy łańcuch rozrządu wymaga konserwacji?

Czy łańcuch rozrządu (w przeciwieństwie do paska rozrządu) wymaga konkretnej konserwacji? W szczególności mówię o BMW Z4

Chociaż regularna konserwacja nie jest wymagana, zaleca się regularne sprawdzanie, jak bardzo łańcuch się rozciągnął, powiedzmy co kilka 100K. Jeśli łańcuch rozciąga się za bardzo, napinacz może nie być w stanie wykonać swojej pracy. Istnieje również problem polegający na tym, że kołki są nieco luźne w płytach bocznych.

Łańcuch powinien również zostać sprawdzony wizualnie, gdy tylko pojawi się okazja, aby upewnić się, że nie ma dowodów na to, że boczne płyty zaczynają się poluzowywać. Rolki powinny być odczuwalne, aby zapewnić brak zauważalnego luzu między rolką a sworzniem.

Łańcuchy rozrządu często się nie psują, ale kiedy to robią, zwykle zabierają ze sobą kawałki silnika, a także pozwalają na zbyt przyjazne zawory w tłokach w większości silników.

Przyzwyczaiłem się do łańcuchów rozrządu w amerykańskich silnikach V8, ale one z czasem „rozciągają się” (pomyśl 200 km), a czasami w silnikach o dużym przebiegu mogą „wyskoczyć” ząb, jeśli są zbyt rozciągnięte.

Ale nie wymagają żadnej konserwacji.

Regularna konserwacja nie jest potrzebna. Jednak „grzechotający” hałas, który zmienia się wraz z obrotami silnika, może wskazywać na problem z łańcuchem lub zębatkami rozrządu. Zwykle nie stanowi to problemu do momentu uzyskania większego przebiegu (150 000+).

Następnym razem, gdy przejdziesz do swojego salonu, zapytaj ich, czy mieli jakieś problemy, szczególnie z twoim modelem rocznym. Jeśli słyszysz o przypadkach łańcuchów często wymienianych w odległości X mil z powodu jakiegoś problemu (i ufasz swojemu źródłu), możesz podjąć działania zapobiegawcze.

Łańcuchy rozrządu BMW zostały zaprojektowane na cały okres eksploatacji silnika i nigdy nie wymagają konserwacji ani wymiany. Aby to udowodnić, BMW zawsze przeprowadzało testy na duże odległości nowych silników przed ich wprowadzeniem na rynek. W latach 90. wzięli e34 (5 serii) i przejechali go ponad 2 miliony mil, po prostu wykonując standardową konserwację. Po rozebraniu tego silnika wszystko zmierzone zgodnie ze specyfikacją.

Ciesz się swoim Bimmer i upewnij się, że wykonujesz regularną konserwację, ale nie musisz się martwić łańcuchem rozrządu. Teraz, jeśli jesteś facetem e30 takim jak ja, utknąłeś w jednej najgorszej decyzji (przepraszam, drugiej najgorszej po zatrudnieniu Chrisa Bangle'a), którą podjęli inżynierowie Bimmer, która miała iść w parze z „cichszym” paskiem rozrządu. Argghh !!

Chris

Długie łańcuchy szybciej się poluzują, gwałtowne zmiany biegów przewrócą go i skrócą jego żywotność, rzadkie wymiany oleju będą zakłócać smarowanie, gdy węgiel gromadzi się na łańcuchu. Większość silników ma albo automatyczny napinacz, albo dobrą prowadnicę, która pomaga w uderzeniu. Pasy są dobre, ale niektóre bardzo trudno zmienić. Szkoda, że ​​producenci nie próbują ułatwiać wymiany paska, ponieważ trzeba go wymienić przy znacznych kosztach.

Właśnie miałem zatrzask łańcucha rozrządu w mojej 1 serii 88k na zegarze w modelu 2014. 3 dni bez gwarancji, ale BMW dało mi nowy silnik, ale muszę zapłacić za robociznę. Wszystko się zużywa.