Test blokowy: Czy nie można ssać więcej powietrza, czy to normalne? (1999 Suburban)

Ostatnio zdiagnozowałem test blokowy mam problem . Płyn pozostał niebieski, ale chcę wyjaśnić, że zrobiłem to dobrze. Celem testu było sprawdzenie, czy mogę udowodnić awarię uszczelki głowicy.

Po usunięciu części płynu chłodzącego za pomocą narzędzia syfonowego i umieszczeniu go w obszarze przechowywania płynu chłodzącego w pojeździe uruchomiłem silnik i próbowałem przetestować, poziom płynu chłodzącego wzrósł i musiałem ponownie usunąć chłodziwo, ale tylko raz.

Następnie użyłem świeżego płynu testowego, umieściłem jednostkę testową nad kaloryferem, aby utworzyć hermetyczne uszczelnienie, a następnie pozwól silnikowi pracować przez chwilę, a następnie użyłem żarówki do zasysania powietrza przez płyn testowy.

Instrukcje mówią, że należy to robić przez 2 minuty. To, co stało się ze mną, to to, że najwyraźniej wyssałem powietrze, aż pojawiło się ujemne ciśnienie powietrza i nie można było wyssać powietrza za pomocą tej żarówki.

Zrobiłem więc test po wyssaniu jak największej ilości powietrza w krótkim czasie, a potem zrobiłem to ponownie i chodziłem tak, że mogłem to robić przez 1,5 minuty. Uważałem, aby nie wpuścić żadnego „świeżego” powietrza do rurki lub chłodnicy. Nie chciał zmienić koloru na zielony lub żółty.

Testowałem sam płyn. Ten sam niebieski płyn stał się żółty po wystawieniu na działanie spalin.

Moje pytanie

1. Czy to normalne, że występuje ujemne ciśnienie powietrza?
2. Czy lepiej jest usunąć powietrze szybko lub powoli / stabilnie w ciągu 2 minut?
3. Przypuśćmy, że istniała przepalona głowica, czy to negatywne ciśnienie powietrza nadal będzie występować?

Oczywiście, z zadowoleniem przyjmuję dodatkowe istotne informacje, takie jak to, jak to się różni w zależności od pojazdu, podsumowanie tego, jak zapewnić dobry test i / lub granice tego, co test może udowodnić lub obalić.

Powiedziałbym, że jeśli zbiornik przelewowy ma tylko mały wąż od złączki nadciśnieniowej na grzejniku tuż pod nakrętką, to jest normalne i powinieneś umieścić tester dokładnie na ustach korka chłodnicy, ponieważ przelew nie jest zbiornikiem i wygrał nie wolno cyrkulować z układu chłodziwa, dopóki pokrywa nie zostanie nadciśniona. W przeciwieństwie do zbiornika lub zbiornika wyrównawczego, który ma (zwykle co najmniej 1/2 ”id) wąż doprowadzający do chłodnicy.

Sam walczyłem z jednym z tych testów blokowych, gdzie podciśnienie w pustce, którą stworzyłem w szyjce wlewu chłodnicy, ostatecznie spowodowało próżnię, która wciągnęła chłodziwo do mojego testera. Miałem tester dwukomorowy z UView, więc widziałem, że zanieczyszczam test. Później podłączyłem lej bez rozlewania do chłodnicy i dzięki przezroczystemu wiaderkowi widziałem pęcherzyki wijące się przez chłodziwo, gdy obracaliśmy silnik. Pęcherzyki miały rozmiar zbliżony do marmuru, prawdopodobnie jeden obrót silnika, za którym podążały mniejsze.

Liczyłem, że uda mi się zebrać środki, które uwięzią i zgromadzą te pęcherzyki, które są zbyt rzadkie i zbyt odległe w krótkim okresie czasu, gdzie raz nagromadziły się tylko do wystarczającej objętości, a potem mogłem wciągnąć zebrane powietrze do testera bloków . Myślę, że byłoby dobrym dodatkiem do zestawu bez lejka, aby zamknąć jego górę, aby zobaczyć, jak bąbelki są emanowane, gromadzone i uwięzione, by później zostać wciągnięte do urządzenia do testowania bloków, więc wiem na pewno, że testuję uzyskane powietrze z chłodnicy, a nie z powietrza otoczenia.

Czuję, że nie byłem pewny, czy ilość gazów spalinowych w bloku była wystarczająca, aby podejrzewać niewielki wyciek uszczelki głowicy. Może uda ci się załatwić coś, co opisałem. Wyobrażam sobie, że problem z tym ustawieniem wynika z rosnącego poziomu płynu, który następuje po wzroście temperatury. Potrzebny byłby sposób zarządzania płynem pobieranym, nie tracąc żadnych pęcherzyków wychodzących z szyjki chłodnicy. Mogę sobie wyobrazić pewnego rodzaju zawór odcinający, w którym można otworzyć i zamknąć mały zbiornik powietrza i odłączyć ten zespół, aby poradzić sobie z rosnącymi poziomami płynu, albo usunąć dodatkowy płyn, albo pozwolić mu osiąść z powrotem w chłodnicy lub czymkolwiek innym. sens.