jak zoptymalizować zużycie paliwa poprzez zmianę tylnego mechanizmu różnicowego?

17

Czy można poprawić zużycie paliwa (zmniejszyć) w moim samochodzie dostawczym, zmieniając tylny współczynnik różnicowy? Chciałbym zoptymalizować go do jazdy z małą prędkością około 40 km / h (25 mph).

Czy to prawda, że tylny współczynnik różnicowy jest zoptymalizowany dla określonej prędkości, a jeśli najczęściej używana prędkość jest inna, możesz nieco zmniejszyć zużycie paliwa, zmieniając współczynnik?

O furgonetce:

Mercedes-Benz 308D rok 1992, model 602.316
OM601.940 4-cylindrowy silnik diesla 58 kW (79 KM) 2299 dm ³
Maksymalny moment obrotowy silnika: 157 Nm przy 2000..2800 obr./min
Standardowy tylny współczynnik różnicowy: 4,875

Przełożenia przekładni (całkowite przełożenie napędu w nawiasach):

1. bieg: 4.695 (łącznie 22.888)
Drugi bieg: 2,401 (ogółem 11,705)
Trzeci bieg: 1.436 (łącznie 7.000)
Czwarty bieg: 1.000 (łącznie 4,875)
5 bieg: 0,806 (łącznie 3,929)

Czytałem gdzieś, że w przypadku tego silnika najbardziej wydajna prędkość obrotowa to najniższy, jaki można uruchomić bez problemów silnika.

Czy zmiana tylnego mechanizmu różnicowego może wpłynąć na zużycie paliwa tego samochodu dostawczego około 30-50 km / h (18-31 mph), a jeśli tak, to czy powinienem go zmniejszyć lub zwiększyć i do jakiej wartości?

— miernik
źródło

Rozważałbym zrobienie tego samego (zmiana przełożenia końcowego) z moim 5-biegowym Volvo 1.6D. Po prostu robi zbyt wiele obrotów i zbyt dużo hałasu przy prędkości 120 km / h.

— TavernSenses

10

Krótka odpowiedź brzmi: tak, możesz zmienić swój mechanizm różnicowy, aby zoptymalizować zużycie paliwa. CAVEAT: prawie na pewno nie warto.

Oto dyskusja na bardzo wysokim poziomie, dlaczego istnieją lepsze sposoby osiągnięcia tego samego celu (lepsza wydajność paliwowa):

Zastanów się, jak zarządza się mieszanką paliwowo-powietrzną w silniku: na każdy obrót silnika jednostka cylindra zasysa powietrze. Do tego powietrza dodaje się jednostkę paliwa zgodnie ze stosunkiem ustawionym przez regulator paliwa (komputer silnika, węglowodan lub odpowiednik funkcjonalny). Ta kombinacja powietrza i paliwa będzie następnie sprężana i spalana.

Jednak to zużycie paliwa było całym zużyciem paliwa: to jedyny moment, w którym paliwo opuszcza zbiornik na drodze do zapłonu. Jeśli chcesz kontrolować zużycie paliwa, chcesz zmniejszyć liczbę przypadków wtrysku, a także ograniczyć ilość każdego wtrysku.

Masz więc dwie rzeczy, którymi możesz zarządzać, z których jedna była tematem twojego pytania:

Przełożenie : wysoki przełożenie umożliwia jazdę z niższymi prędkościami obrotowymi silnika (Twój prawdziwy cel). Zmniejsza to liczbę wtrysków paliwa na sekundę. Przełożenie można zmienić, modyfikując pojazd o wyższym przełożeniu głównym, ale znacznie wygodniej jest po prostu wybrać wyższy bieg. Oprócz tego można również kupić opony o większej średnicy. Spróbuj jechać na 5. biegu (bieg nadbiegowy z powyższych notatek): czy prędkość obrotowa silnika jest bliska komentowaniu „takiego, którym można jeździć bez silnika?”. Jeśli tak, to koniec.

Położenie przepustnicy : otwarta przepustnica pozwala na więcej powietrza w cylindrze. W rezultacie dodaje się więcej paliwa, aby zachować mieszankę. Najmniejsza przepustnica wymagana do poruszania się jest prawie zawsze najbardziej efektywną pozycją przepustnicy. Z tego powodu pozostawienie pojazdu na biegu podczas zwalniania jest bardziej wydajne niż przejście do położenia neutralnego: wytwarzane podciśnienie spowoduje jeszcze niższe zużycie paliwa niż ustawienie jałowe.

Praktyczny przykład : w sezonie 4 Top Gear Jeremy Clarkson jedzie Audi z turbodoładowaniem z Londynu do Edynburga iz powrotem na jednym zbiorniku paliwa. Ten odcinek podsumowuje prawie wszystko, co musisz zrobić jako kierowca, aby zmaksymalizować wydajność. Niektóre z nich są nieco ekstremalne (np. Nigdy nie włączaj grzejnika? Przekażę), ale inne są praktyczne i stosowne (np. Zarządzanie momentem i wyczekiwanie sytuacyjne).

— Bob Cross
źródło

Mniejsze otwory przepustnicy mogą być bardziej wydajne przy stałych prędkościach, ale podczas przyspieszania mogą być mniej wydajne z powodu strat pompowania (energia wydatkowana na pokonanie oporu powietrza częściowo zamkniętej przepustnicy). Poza tym, czy przepustnica nie byłaby taka sama, niezależnie od tego, czy samochód był na biegu jałowym, czy na biegu jałowym, zakładając, że kierowca zostawia stopę na pedale gazu?

— William Cline,

2

@William, to jedna z najlepszych rzeczy w tej dziedzinie. Są to mierzalne wielkości, a nie tematy dyskusji. Współczesne samochody zapewniają takie rozwiązanie poprzez połączenie OBD / strumień danych ECU (wyżej wspomniany 92 diesel może być wygodny na granicy). Grassroots Motorsports grassrootsmotorsports.com rutynowo reklamuje urządzenia, które łączą się z ECU i przesyłają do iPhone'a w celu tego rodzaju monitorowania. Małe otwory przepustnicy i hamowanie silnikiem są wyraźnymi zwycięzcami w zakresie oszczędności paliwa.

— Bob Cross

większość samochodów z wtryskiem paliwa całkowicie odcina paliwo podczas hamowania silnikiem. w pozycji neutralnej nadal używałby paliwa, aby utrzymać bezczynność.

— agent prowokator

0

Ogólnie rzecz biorąc, możesz zmniejszyć zużycie paliwa, stosując niższe przełożenie. Ale dotyczy to tylko jazdy na najwyższym biegu twojej skrzyni biegów, a w przypadku automatycznej skrzyni biegów może nie mieć zastosowania, jeśli przemiennik momentu obrotowego nie jest zablokowany.

W twoim przypadku przy tak niskiej prędkości niższy współczynnik prawdopodobnie doprowadziłby do pogorszenia sytuacji. W rzeczywistości chciałbyś zwiększyć przełożenie, abyś mógł lepiej wykorzystywać wyższe biegi w swojej skrzyni biegów. Nie zbliżasz się wcale do potrzeby 5. na prędkości 40 km / h.

— Alex Cannon
źródło