Kierownica drży przy dużych prędkościach

kierownica czasami trzęsie się przy dużych prędkościach około 70 mil na godzinę. Nie zawsze tak się dzieje. Pewnego dnia, gdy jadę w wieku 70 lat, nie czuję wstrząsów. pewnego dnia mocno trzęsie się z tą samą prędkością. Ponadto, jeśli jeżdżę wolniej lub szybciej w zakresie prędkości (zwykle między 68 a 75), nigdy się nie trzęsie.

Zrobiłem następujące, ale czasami koło się trzęsie:

1. Miesiąc temu wymieniłem łożysko lewego koła. Mechanik powiedział mi, że należy go wymienić.
2. Opony są w porządku (nie idealne, ale też nie złe). Miałem je obrócone miesiąc temu.
3. Miesiące temu wymieniłem przednie tarcze i podkładki. Kiedy hamuję, NIE trzęsie się.

Ten problem z drżeniem koła występuje już od dłuższego czasu (prawie dwa lata). Jakiej usługi potrzebuje samochód?

Aktualizacja: wyważiłem opony, a teraz jest trochę lepiej. Nie jest jeszcze idealny. Powiedziano mi, że opony to tanie, niskiej jakości opony, które nie są idealnie okrągłe.

Problemy związane z drganiami kierownicy są zwykle najbardziej zauważalne przy jednym lub dwóch wąskich zakresach prędkości (5–10 mil na godzinę i 60–70 mil na godzinę) i znacznie się zmniejszają, aw niektórych przypadkach nawet znikają poza tymi zakresami. Ilość wibracji powodowanych przez zużyte opony będzie często widoczna w szerszym zakresie prędkości, jeśli opona będzie bardziej zużyta. Siła wibracji jest bezpośrednio związana z prędkością pojazdu. Ponadto zakres prędkości, przy której odczuwane są wibracje, jest również bezpośrednio związany z poziomem zużycia opon. Przy niskich prędkościach czasami można poczuć „chwieje się”. Są to głównie spowodowane wygiętymi kołami, oponami ze zmienionymi pasami (zwanymi również „biciem”) oraz problemami z zawieszeniem / wyrównaniem.

• Opona lub koło

  • Jakość
    • Szybkie wskazanie słabej jakości koła lub opony jest zwykle widoczne przy użyciu wielu ciężarków używanych podczas wyważania kombinacji koło / opona. Używając wyższej klasy opony na „prostym” kole, powinieneś potrzebować około 0,5 kg masy na koło. Opony gorszej jakości są często widoczne przy słabszych warstwach bieżnika i przy pasach. i może po prostu być poza rundą.
  • Uszkodzić
    • Zerwany pas
      • Zerwanie paska wewnątrz opony spowoduje jej „odbicie”, ponieważ nie jest w stanie utrzymać swojej formy. Pomyśl o oponie bez zerwanego paska jak o baseballu, a oponie z zerwanym pasem jako piłeczce wysiłkowej. Poniżej znajduje się zdjęcie opony ze zerwanym pasem. Widać, że spód bieżnika jest w 100% zużyty, podczas gdy w górnej części opony wciąż pozostaje bieżnik. Było to spowodowane stanem „odbicia”.
    • Pas poślizgowy
      • Z paskiem poślizgowym w oponie powoduje „kołysanie” opony i drżenie kierownicy. Oto zdjęcie mocno zsuniętego paska.

• Wyważenie kół (poza okrągłym, wygiętym, nadmiernym zużyciem, nierównym bieżnikiem itp.)

  • Zwykle ani opony, ani koła nie są idealne. To jest powód, dla którego koła są wyważane przy każdej wymianie opon, a następnie okresowo wyważane w miarę zużycia. Jazda z niewyważonymi kołami wystarczająco długo może i spowoduje płaskie plamy w oponie, które wówczas będą zawsze wibrować. Wykonywanie równowagi statycznej po prostu nie jest wystarczające. Równowagę należy zawsze sprawdzać przy prędkościach jazdy, co jest znane jako równoważenie dynamiczne. Koła są usuwane z pojazdu i umieszczane jeden po drugim na wyważarce, gdzie mechanik wejdzie w odpowiednie pomiary, a następnie maszyna zakręci kołem i wydrukuje miejsce oraz ilość ciężaru potrzebnego do prawidłowego wyważenia koła. Ponadto, jeśli użyjesz niewłaściwego rodzaju obciążników dla twojego typu koła, prawdopodobnie zejdą, powodując natychmiastowy problem z wyważeniem. Czytaj więcej:http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Zawieszenie i wyrównanie

  • Zawieszenie
    • Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia będą miały wpływ na sposób, w jaki opona styka się z drogą. Wynika to z faktu, że jeśli jakikolwiek element (przegub kulowy, drążek kierowniczy, łożysko koła itp.) Ma nadmierny luz, utrudnia to ustawienie, ponieważ może uniemożliwić utrzymanie prawidłowego ustawienia. Może to również powodować inne problemy niezwiązane z wyważeniem kół i zużyciem.
  • Wyrównanie
    • Źle wyregulowane pochylenie koła nie powoduje bezpośrednio wibracji, ale może powodować nierównomierne i / lub szybkie zużycie opon. To z kolei wpływa na równowagę / płynność obrotu opon. Wielu mechaników będzie nalegać, aby niewłaściwa regulacja palców nie była przyczyną wibracji koła kierownicy, ale jestem sceptyczny. Nawet jeśli się mylę, z pewnością spowoduje to szybkie i nierównomierne zużycie opon. Kółko nie ma wpływu na zużycie opon, ale wpłynie na zdolność kierownicy do powrotu po skręcie. Złe ustawienie jest przyczyną wielu problemów z zużyciem bieżnika, które powodują problemy z wibracjami, nawet jeśli koła są idealnie wyważone.

Po prostu FYI: zużyte łożysko koła wyda irytujący, wysoki dźwięk zawodzenia. Jeśli to zignorujesz, zacznie wydawać okropny dźwięk szlifowania, któremu towarzyszą lekkie wibracje na kierownicy. Jeśli nic nie słyszysz, prawdopodobnie nie ma to wpływu.

Co możesz zrobić: 1. Sprawdź, czy na przednich kołach nie ma łysych plam. 2. Przetestuj swoje wstrząsy. Lub zrób to sam: mocno dociśnij maskę samochodu i szybko zwolnij. Jeśli Twój samochód odbije się więcej niż raz, zużyłeś wstrząsy. 3. Prawdopodobnie nie jest to twój problem, ale jeśli twoje ramię kontrolne ma w tym jakiś udział, może również powodować takie zachowanie. Ale czasami powoduje to, że samochód sam skręca w lewo lub w prawo, więc prawdopodobnie tak nie jest.

Uszkodzone opony (pasy wewnętrzne) lub nadmiernie zużyte opony są zwykle głównym problemem, jeśli Twoje opony zostały właściwie wyważone i masz dobre felgi. Musiałem wymienić sworznie królewskie na moim 4x4 i ustawić wyrównanie i wymienić opony z powodu nierównomiernego, poważnego zużycia, które było spowodowane zużytymi sworzniami królewskimi. Poważne zużycie opon powodowało duże drżenie przy różnych prędkościach, a na wyboistych drogach niemożliwe było poruszanie się z dużą prędkością z powodu drżenia. Rozwiązanie: Konieczne było ponowne ustawienie i nowe sworznie królewskie oraz końcówki drążka kierowniczego i opony, które naprawiły problem. Jeśli jesteś mechanikiem, zajmie ci to tylko jeden dzień (w zależności od pojazdu), jeśli nie jesteś pewien, co robisz, zabierz go do sklepu w celu naprawy.

Miałem ten problem przy prędkości ponad 60 km na godzinę, trząsł się naprawdę źle i patrząc wstecz, był to niewielki wstrząs przy mniejszych prędkościach, ale był do zniesienia. Miałem jedną oponę, która była starszą oponą kierunkową, i wymieniłem ją na koło zapasowe pasujące do innych opon. Problem rozwiązany. Samochód wydaje się idealny. Upewnij się, że nie są to opony ani koła.

Hamulce mogą wpływać na jeden element, który może mieć wpływ na wibracje kierownicy. Przez regulację dźwigni przelotowej z tyłu głównego cylindra można przezwyciężyć problem mojego Forda Falcona, modelu BF.

Wyrównanie naprawiło moją. Palec u nogi miał kilka stopni z każdej strony. Gdyby moje drążki kierownicze zostały wymienione, ale nie udało się wyrównać, ponieważ moja kierownica była prosta podczas jazdy, a samochód jechał prosto, ale gdy osiągnąłem prędkość około 58 mil na godzinę, kierownica zaczęła się trząść. Zdarza się to czasami, że się nie trzęsie. Wyrównanie utwardzone, ale upewnij się, że nie masz luźnych elementów zawieszenia lub innych gruboziarnistych elementów. Dzięki!

Uzyskaj wyrównanie, a także dokręć rozpórki. Zwróć uwagę, czy dzieje się to również podczas zmiany biegów, co prawdopodobnie nie byłoby problemem, ponieważ za każdym razem na niebieskim księżycu transmisja po prostu nie synchronizuje się idealnie lub może być wypaczona w określonych miejscach. Czasami droga może być po prostu niedoskonała. Siedzę 3 cale od ziemi, czasem są miejsca, których nie widzisz, które są bardzo nierówne i przy niskich prędkościach, a około 50 jest, kiedy możesz je najbardziej poczuć. Słyszałem o starym przyjacielu z BMW, który miał ten problem. Są również zawsze podejrzani, gdy pompa gazu nie przestanie pompować gazu w tym roku.

Dla mnie to górne ramiona kontrolne, zużyte przeguby kulowe, naprawiły mój problem z drżeniem