Wcześniej zadałem co najmniej jedno pytanie dotyczące mojej konkretnej sytuacji , ale w tym momencie szukam informacji o tym, jak działać w trybie segregacji, moim podstawowym celem jest sprawienie, aby moja ciężarówka działała wystarczająco dobrze, aby mogła działać bez problemu dla dwóch osób tygodnie , ponieważ za dwa tygodnie przyjedzie mój drugi samochód i motocykl, co pozwoli mi na większą swobodę pracy na mojej ciężarówce, czekanie na części lub nawet oddanie jej do właściwego mechanika, ale do tego czasu jest to dosłownie jedyny sposób na uzyskanie pracować.
Problem polega na tym, że moja ciężarówka (2000 Ford Ranger, V6 4.0) straciła dużo mocy, więc przyspieszenie jest powolne, moja maksymalna prędkość wynosi około 55-65 mil na godzinę, a zużycie gazu jest wysokie. Oto kody, które rzuca:
- P1121: Czujnik położenia przepustnicy niezgodny z czujnikiem MAF
- P0171: System lean lean (Bank 1)
- P0174: System lean lean (Bank 2)
- P0351: Awaria obwodu pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej
- P0352: Awaria obwodu pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej B
- P0141: Awaria obwodu podgrzewacza czujnika O2 (bank 1, czujnik 2)
Zgaduję, że większość tych kodów jest spowodowana przez to samo. Myślę, że P1121, P0171 i P0174 są związane albo z przeciekiem próżni gdzieś w systemie, albo ze złym uziemieniem. Wyczyściłem korpus przepustnicy i MAF bezskutecznie. Wkładam wąż do ucha i umieszczam go na różnych skrzyżowaniach wzdłuż układu wlotu powietrza, ale zawsze tam jest uruchomiony wentylator, co bardzo utrudnia mi stwierdzenie, co jest nieszczelne i jaki jest przepływ powietrza z tego wentylatora, ale jedno Zauważyłem, że słyszę syczenie na obu końcach dużego, żebrowanego węża, który łączy korpus przepustnicy z czujnikiem masowego przepływu powietrza (jest to zdjęcie, które znalazłem i narysowałem, a nie jedno, które zrobiłem):
Zacieśniłem te połączenia i odrzuciłem je do przodu i do tyłu bezskutecznie. Pytanie zatem brzmi - jakie są przyczyny tego problemu i jakie środki, jakie mogę podjąć, aby to naprawić? Ze względu na naturę problemu nie chcę schodzić w ślepy zaułek, więc wszelkie testy diagnostyczne, które możesz polecić, byłyby mile widziane. Moja obecna myśl jest taka, że czujnik O2 jest czerwonym śledziem i że problemem jest gdzieś wyciek.
Aktualizacja : Rzeczywiście nastąpił wyciek w tym wężu (rurce wlotowej?), Który zdiagnozowałem, wydmuchując dym z cygara do czegoś, co według mnie jest jedną z linii próżniowych:
Naprawiłem szybką naprawę tuby za pomocą taśmy i gumy, która wydaje się dobrze trzymać, ale nie wróciła moc, więc najwyraźniej to nie jest problem. Używając tej samej sztuczki z cygarem, znalazłem dym pochodzący z części, której nie mogę zidentyfikować:
Mam nadzieję, że wkrótce uda mi się to rozwiązać. Oto inne spojrzenie na to, gdzie faktycznie wydobywa się dym:
Aktualizacja 2: Okazuje się, że tak naprawdę jest to zawór oczyszczania kanistra , który rzeczywiście przeciekał (odłączyłem TPS i spryskałem go WD-40, a hałas na biegu jałowym zmienił się, a następnie zamieniłem go na nową część i powtórzyłem i nie słyszałem żadnych zmian od rozpylania). Ale z jakiegokolwiek powodu, który w ogóle nie zmienił osiągów ciężarówki, wciąż bardzo szukam jakichkolwiek zaleceń dotyczących możliwości, dla których tracę moc, testów diagnostycznych, które mogę uruchomić w domu i jak to zrobić przejechać ciężarówką przez 1-2 tygodnie.
W następstwie ostatniej aktualizacji 2 kody zniknęły, teraz mam tylko:
- P1121: Czujnik położenia przepustnicy niezgodny z czujnikiem MAF
- P0174: System Too Lean (Bank 2)
- P0351: Awaria obwodu pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej
- P0141: Awaria obwodu podgrzewacza czujnika O2 (bank 1, czujnik 2).
Więc najwyraźniej naprawienie jednego przecieku próżniowego rozwiązało jeden ubogi warunek, ale nie oba.
Aktualizacja 3 : Sprawdziłem napięcie na szarym przewodzie czujnika położenia przepustnicy, płynnie zmieniało się od 0,6 V (przepustnica zamknięta - pozycja biegu jałowego) do 0,5 V (przepustnica szeroko otwarta) w zależności od położenia przepustnicy. Ściągnąłem go z ciężarówki i zmierzyłem rezystancję między kołkami 1 i 2, a wahało się ono od 3 kOhm (zamknięte) do 0 omów. Z tego, co widziałem w innych postach, ludzie mówili, że powinien on wynosić od 1 V do 5 V, więc jest to podejrzane, ale nie jestem przekonany, że to jest problem.
Ostatnia aktualizacja: Ok, więc dzień przed planowanym wysadzeniem ciężarówki u mechanika jechałem do domu i zamierzałem pomóc komuś w przeniesieniu czegoś w drodze do domu (pomyślałem, że dodatkowe 5 lub więcej mil nie zaszkodzi, gdybym był już jadę 40), ale kiedy dotarłem do Sears (dzięki Bogu, że to zrobiłem!), wysiadłem z ciężarówki i poczułem zapach płynącego z chłodnicy płynu - zapach, który chciałbym mniej znać. Miałem nadzieję, że to ktoś inny, ale kiedy spojrzałem pod samochód, wyglądało na to, że moja ciężarówka jest gotowa do porodu. Poszedłem i wziąłem nową butelkę płynu chłodniczego i spojrzałem pod maskę, aby odkryć, że wentylator płynu chłodzącego MISSING, ze sprzęgłem wentylatora w górę (prawdopodobnie od wentylatora chwieje się tam iz powrotem). Napełniłem zbiornik i pojechałem kilka ostatnich kilometrów do domu (zatrzymując się tylko w Wal-Mart, aby uzyskać więcej płynu chłodniczego i trochę przecieku, którego jeszcze nie umieściłem w chłodnicy) podczas piaskowania. Czasami było tylko gorąco, co naprawdę mnie niepokoiło, ponieważ myślę, że oznacza to, że pompa nie zapewniała dobrego krążenia.
Wracam do domu z minimalną utratą płynów, a rano robię to mechanikowi w porządku, opowiadam im o wszystkich problemach i patrzą na mnie jak na jednego z pacjentów w House - na szczęście są naprawdę świetnymi mechanikami i wysoce sprawdzony / zalecany. W końcu muszą wymienić nie tylko wentylator, ale chłodnicę i pompę wodną - wszystko obficie wycieka (na marginesie, jasne jest, że to nie była wyprzedaż, ponieważ facet praktycznie próbował mnie przekonać, że to była praca I mogłabym zrobić sama, niż mu za to zapłacić). W każdym razie, kiedy to wszystko zostało wymienione, problemy z zasilaniem w tajemniczy sposób zniknęły. Mechanik nie potrafił tego wyjaśnić i nie umiem tego wyjaśnić. Nie miałem czasu, aby ponownie pobrać kody, ale ciężarówka działa dobrze, więc potencjalnie był to jakiś wtórny efekt czegoś w układzie chłodzenia.nigdy tego nie zgadłem.
Nigdy też nie mogłem znaleźć nawet wersji OEM tego węża wlotowego biegnącego od korpusu przepustnicy do MAFS, więc skończyło się na tym, że położyłem kawałek dziury na wężu i zakryłem to wszystko szybkoschnącym spawem JB i Od tamtej pory nie mam problemów. Wygląda na to, że może to działać na stałe (przynajmniej dopóki pewnego dnia nie znajdę się w składzie złomu i nie zobaczę odpowiedniej części, tylko tam siedzę).
Mam nadzieję, że coś, co zrobiłem po drodze, pomoże komuś później.
