KTM Duke 200, który ma silnik 200 cm3, a z drugiej strony Royal Enfield Bullet 350 z silnikiem 345 cm3. Tj. Enfield ma 150 cm3 więcej niż Duke. Ale KTM wytwarza 25 BHP mocy, podczas gdy Enfield tylko 19 BHP. Jak to jest
Formularz WikiPedia:
Moc hamulca (KM) jest miarą mocy silnika przed utratą mocy spowodowaną skrzynią biegów, alternatorem, mechanizmem różnicowym, pompą wody i innymi elementami pomocniczymi
Więc to nie skrzynia biegów ani przekładnia główna zwiększają jej moc.
Odpowiedzi:
Moneta projektu i wydajności ma dwie strony. Zasadniczo bardziej nowoczesne silniki miałyby lepsze właściwości ze względu na ogólną poprawę produkcji (na przykład tolerancje obróbki są mniejsze) i inżynierii. Silniki chłodzone cieczą są z reguły bardziej wydajne niż chłodzone powietrzem i tak dalej. Istnieją jednak również inne względy.
Na przykład mam standardowy motocykl o pojemności 250 cm3 (Suzuki TU250X). Wykorzystuje ten sam podstawowy silnik, który Suzuki zastosował w swoich małych dwusportowych DR, standardach GN i krążownikach GZ od wczesnych lat 80. Jednak w przypadku nowej wersji z wtryskiem paliwa wprowadzonej przez Suzuki w ciągu ostatnich kilku lat, nowo przeprojektowany górny koniec (cylinder i głowica) spowodował, że uzyskał on mniejszą moc niż wcześniejsze wersje gaźnikowe (16 w. 20). Dlaczego tak?
Istnieje wiele czynników przemawiających za takim przeprojektowaniem. Przede wszystkim zmniejszono liczbę zaworów z czterech do dwóch. Oczywiście zmniejszyłoby to moc, ponieważ im więcej i im większe zawory, tym więcej mieszanki paliwowo-powietrznej można wprowadzać i wyjmować. Jednak mniej zaworów oznacza mniej konserwacji. A dla motocykla dojeżdżającego do pracy oszczędność paliwa była ważniejsza niż sama moc.
Zmodyfikowano również konstrukcję otworów zaworów i wałka rozrządu, aby uzyskać bardziej przydatne pasmo mocy dla tego motocykla. Posiadanie wysokiej mocy teoretycznej nie oznacza, że ta moc jest łatwo dostępna. Małe motocykle sportowe i podobne do sportu, takie jak Duke, CBR250R lub Ninja 250, o dużej mocy (25–27 w magazynie), jednak ta moc jest dostępna przy wysokich RMP (8000–10 000 lub więcej) normalna jazda uliczna nigdy nie jest osiągana, chyba że ktoś ściga się, przekręcając silnik na niższych biegach. Silnik TU250X został zaprojektowany w celu zapewnienia łagodnego i bardziej równomiernego zakresu mocy, który nie osiąga maksymalnego poziomu, ale zapewnia większą użyteczną moc i moment obrotowy przy niższych obrotach, które byłyby najczęściej stosowane w zwykłym ruchu miejskim. W rezultacie,
Podobnie na Bullet 350 wpływ mają dwa z tych czynników: ma bardzo stary silnik, który działa od lat 50. XX wieku, i jest to standardowy koń roboczy motocyklowy przeznaczony do dojazdów do pracy, a nie wyścigów. Nawet zupełnie nowy silnik o konstrukcji jednostkowej RE 500 cm3 z EFI nie jest tak mocny z tego samego powodu.
Różnica w projekcie i wydajności. Więcej BHP można uzyskać przy mniejszym momencie obrotowym, po prostu obracając go do wyższej prędkości obrotowej. Moment obrotowy ma znacznie większą korelację z wielkością silnika niż BHP.
Kilka przykładów:
6-cylindrowy, 540-krotny Lycoming IO-540 daje 300 BHP przy 2700 RPM. Wymaga to czegoś w zakresie momentu obrotowego 600 funtów / stopę.
Mój DUŻO mniejszy 4-cylindrowy, 122-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem Mitsubishi 4g63 wytwarza około 365 KM (mierzone 292 baty na kołach, przy szacowanej 25% stracie przy przekładni prądowej), ale robi to przy zaledwie 384 funtach-stopach (szacowany na korba) momentu obrotowego ze względu na wyższe obroty, przy których pracuje silnik (będzie pracować do 8000 obrotów na minutę).
Tak, to kwestia projektu, ale ...
To jest powód.
Enfield ma popychacze, a maksymalna prędkość obrotowa wynosi 5200 obrotów na minutę
KTM ma 4 zawory na cylinder, dobre do oddychania
Enfield ma dwa zawory na cylinder. Większa waga zaworu dzięki popychaczom = niska maksymalna prędkość obrotowa.
KTM ma kamerę górną. To sprawia, że łańcuch zaworów jest bardzo lekki, co pozwala na wyższe ROM
Enfield ma podskok tłoka. Długi skok = mniejsza komora spalania i mniejsze zawory.
KTM ma otwór oversquare z bardzo krótkim skokiem. Dzięki temu KTM ma większą komorę spalania i więcej miejsca na 4 zawory na cylinder. Krótki skok zwiększa obroty silnika i sprawia, że silnik osiąga również bardziej wydajny zakres obrotów. Krótki skok pozwala na wyższe obroty z punktu widzenia ruchu posuwisto-zwrotnego związanego z wałem korbowym.
Enfield jest 50-letnim projektem i zawiera dostępną wówczas technologię. Popychacze, wahacze, długi skok tłoka, mały otwór, mniejsza komora spalania.
KTM wykorzystuje tę samą technologię, co RC8 w głowicy cylindrów. Duża komora spalania, krótki skok, gigantyczny tłok, podkładka i układ zaworów kubełkowych do pracy z obrotami
Prosta odpowiedź
KTM wykorzystuje nowoczesną technologię, a Enfield korzysta z technologii, która była nieaktualna podczas II wojny światowej. Popychacze do uruchamiania zaworu!
zmarszczki nosa, jakby coś śmierdziało