Odpowiedzi:
OHC odnosi się do górnego wałka rozrządu, a OHV do górnego zaworu, dwóch różnych konfiguracji w konstrukcji silnika.
Najważniejsze różnice w wydajności opisano krótko w tym artykule w Wikipedii
Podstawowym powodem zastosowania zaworu zwrotnego OHC jest zwiększenie zdolności silników do wymiany gazów indukcyjnych i spalinowych. (Ta wymiana jest czasem nazywana „oddychaniem silnika”). Kolejną zaletę osiąga się dzięki lepiej zoptymalizowanym konfiguracjom portów, które są możliwe dzięki konstrukcjom górnego wałka rozrządu. Bez uciążliwych popychaczy konstrukcja głowicy cylindrów wałka rozrządu w głowicy może wykorzystywać prostsze otwory o bardziej korzystnym przekroju i długości. Konstrukcja OHC pozwala na wyższe prędkości obrotowe silnika, co z kolei zwiększy moc wyjściową dla danego momentu obrotowego.
Tak więc OHC może zapewnić większą moc. Nie musi to być bezpośrednio związane z prędkością, ale rozsądnym założeniem jest to, że tak, można oczekiwać, że będzie szybszy.
DOHC, czyli podwójny wałek rozrządu, pozwala na jeszcze bardziej swobodny przepływ gazu, dzięki czemu może zapewnić jeszcze wyższą moc wyjściową.
OHC jest łatwiejszy w utrzymaniu, ponieważ więcej elementów znajduje się na zewnątrz bloku silnika, więc można je regulować i konserwować, a także sprawdzać pod kątem problemów.
W dzisiejszych czasach jest bardzo mało silników OHV.