Czy jednoczesne korzystanie z ciepła i prądu przemiennego jest w porządku lub przydatne?

Większość samochodów, które widziałem w życiu, ma suwak lub tarczę, która przechodzi od najzimniejszego do najgorętszego, a także przycisk lub przełącznik z napisem „AC”. Gdy pokrętło regulacji temperatury jest ustawione na zimno, włączenie przełącznika AC powoduje, że jest jeszcze zimniej. Miałem wrażenie, że po włączeniu przełącznika prądu zmiennego w zasadzie dodaje on zimną rurkę pełną czynnika chłodniczego na ścieżkę powietrza, więc ma to sens.

Oznaczałoby to jednak również, że przełącznik prądu zmiennego sprawiłby, że ogrzewanie byłoby mniej skuteczne. Często jednak widzę ludzi, których pokrętło regulacji temperatury ustawione jest na gorące, gdy wyłącznik zasilania jest włączony. Czy jest z tego jakaś korzyść? Czy konkurencyjne ogrzewanie i chłodzenie w tym samym systemie spowodowałoby jakiekolwiek szkody?

Ty masz to zrobić.

W rzeczywistości w starszych samochodach był on automatyczny podczas przekierowywania powietrza do odmrażacza szyb. Przy tym sterowaniu GM skrajnie prawe położenie uruchomiłoby sprężarkę klimatyzacji.

Prawie zawsze jest zimny, mokry dzień i masz oba suwaki po prawej stronie. Przejście przez aktywowane cewki klimatyzacji wysusza powietrze, ze względu na sposób działania wilgoci. Więc twoja szyba jest natychmiast uderzana suchym powietrzem i nie trzeba czekać na ciepło.

Później, gdy silnik się rozgrzewa, cewka nagrzewnicy staje się skuteczna, a teraz dostajesz powietrze, które jest wstępnie wysuszone, a następnie podgrzane , co dodatkowo wysusza powietrze. Ta suchość, bardziej niż upał, odmraża wszystkie szyby samochodu.

Wilgotność i bitwa o twoje okna

Sposób działania wilgoci polega na tym, że ciepłe powietrze może pomieścić nieco więcej wody niż zimne powietrze. Dlatego mówią o „wilgotności względnej” zamiast wilgotności absolutnej pod względem komfortu. Więc jeśli masz powietrze 10C / 50F, na początku nie będzie miało tony wody, ale jeśli schłodzisz je do 1c / 34F, woda w nim się skropli i prawie nie będzie miała wody.

Dla przedniej szyby 50F / 10C będzie to wyglądać jak bardzo suche powietrze, a kondensat na przedniej szybie wyparuje do niej. Kiedy zaczniesz także podgrzewać powietrze do 21 ° C / 70 ° C, jest ono jeszcze znacznie bardziej suche i jeszcze bardziej skuteczne na przednią szybę, którą pijesz.

Utrzymywanie kondensacji w innych oknach jest jednak trudniejsze. Samochody są słabo izolowane, a temperatura szyb bocznych nie wzrośnie znacznie powyżej temperatury zewnętrznej. Więc jeśli na zewnątrz jest 50 F, twoje powietrze w samochodzie musi być wystarczająco suche, aby nie skraplało się (mniej niż całkowicie wilgotne) w 50 F. Powietrze z zewnątrz wpadające do samochodu jest w tej temperaturze całkowicie wilgotne, więc nie ma żadnej pomocy. Układ klimatyzacji to Twoja tajna broń.

Prowadząc samochody bez klimatyzacji, o wiele więcej bitwy jest utrzymanie okien w czystości, gdy nie masz dostępnej klimatyzacji. Nie wydarzy się to realistycznie, dopóki samochód się nie rozgrzeje, a nawet wtedy trzeba w pełni wydmuchiwać ciepło, ponieważ podniesienie temperatury okna powyżej punktu skraplania jest twoją jedyną obroną.

Więc jeśli tak się zmagasz, ponieważ nigdy nie przyszło ci do głowy, aby kliknąć A / C na ... Wypróbuj.

Klimatyzacja nie może działać w zbyt zimnych warunkach, ponieważ cewki zamarzają. Ale jeśli powietrze na zewnątrz zamarza, to i tak nie ma dużej wilgotności absolutnej, więc suszenie nie pomoże.

Tak, jest użyteczny, w porządku i nie spowoduje żadnych szkód.

Przydatność wynika z faktu, że prąd przemienny nie tylko usuwa ciepło z powietrza, ale także usuwa wilgoć z powietrza (ponieważ zimne powietrze nie może mieć tyle wilgoci, co gorące powietrze). Usunięta wilgoć szybko czyści okna.

Jedynym spowodowanym „uszkodzeniem” jest dodatkowe zużycie paliwa. W większości nowych samochodów sprężarkę AC można regulować, dlatego dodatkowe zużycie paliwa będzie minimalne.

W moim samochodzie zawsze mam włączone zasilanie prądem zmiennym i ufam komputerowi prądu zmiennego, aby dostosować sprężarkę tak, aby zużywała minimalną ilość dodatkowego paliwa, gdy prąd zmienny nie jest tak krytyczny, jak w chłodne dni. W bardzo chłodne dni komputer automatycznie wyłącza sprężarkę prądu przemiennego, a tym samym lampka prądu przemiennego na desce rozdzielczej jest wyłączona.