Widziałem wiele źródeł, które stwierdzają, że zbiornik paliwa powinien być co najmniej w połowie pełny, niektóre z nich mówią, że jest to ważne tylko zimą. Kilka przykładów:

• http://www.osceolagarage.com/why-keep-your-fuel-tank-full/
• https://www.mazdaoflodi.com/blog/should-you-keep-your-gas-tank-half-full-in-winter/
• https://www.dchwappingerstoyota.com/blog/2017/december/29/it-is-wise-to-keep-your-gas-tank-full-in-winter-months.htm
• https://auto.howstuffworks.com/car-driving-safety/accident-hazardous-conditions/car-winterizing-tips6.htm

Wymienione szkody obejmują:

• Pompa paliwa przegrzewa się, jeśli pracuje na sucho
• Kondensacja wody w pustych obszarach zbiornika, zamrażając lub powodując korozję
• Osady gromadzą się i blokują filtr paliwa
• Nieoczekiwanie skończyło się paliwo, co doprowadziło Cię do poważnych tarapatów

Dla mnie tylko ostatni z nich ma sens; reszta wydaje się oparta na folklorze.

Czy są więc jakieś podstawy do tych obaw?

(BTW, zwykle czekam tak długo, jak to możliwe, zanim zatankujesz, zgodnie z teorią, że zaoszczędzę czas przez cały okres eksploatacji mojego samochodu. Zabrakło mi gazu tylko kilka razy ...;)

Sugerowałbym, że wszystkie są wiarygodne

• Pompa paliwa przegrzewa się, jeśli pracuje na sucho

Bez wiedzy większości paliwo w zbiorniku chłodzi pompę paliwa w większości pojazdów. Właśnie z tego powodu pompa znajduje się w kąpieli paliwowej. Wydaje się sprzeczne z intuicją, że wbiłbyś urządzenie elektryczne w coś tak łatwopalnego jak benzyna, ale działa dobrze, ponieważ w zbiorniku nie ma wystarczającej ilości tlenu, aby umożliwić zapłon. Jeśli zbiornik pracuje na sucho lub prawie na sucho, w pompie paliwa może gromadzić się ciepło, co skróci jego żywotność.

• Kondensacja wody w pustych obszarach zbiornika, zamrażając lub powodując korozję

Z tych czterech jest to prawdopodobnie najmniej prawdopodobne (przynajmniej część zamrażająca), chociaż widziałem, że to się dzieje. W każdym obszarze świata, w którym wykorzystuje się etanol (jak większość Stanów Zjednoczonych), mieszanka paliwowa ma tendencję do gromadzenia wilgoci poprzez absorpcję. Robi to z powietrza, które jest odprowadzane do zbiornika z zewnątrz. Im więcej powietrza masz w zbiorniku, tym większa możliwość, że coś takiego może się zdarzyć. Dzięki utrzymywaniu pełniejszego napełnienia zbiornika w zbiorniku jest mniej miejsca na pochłanianie wody przez paliwo, co oznacza mniejsze prawdopodobieństwo zamarznięcia.

Korozja jest nadal czynnikiem i może być spowodowana nadmiarem wilgoci. To wymaga czasu, ale się zdarza. Ponownie, utrzymywanie czołgu bliżej pełnego pomaga wykluczyć ten problem.

NOTATKA EDYCJI: Pojazdy od lat 90. były w większości wyposażone w niemetalowe zbiorniki paliwa, więc nie będą cierpieć z tego powodu, jak kiedyś. (Dzięki @FreeMan za poruszenie tego w komentarzach.)

• Osady gromadzą się i blokują filtr paliwa

Jak w poprzedniej części, jeśli dostaniesz nadmiar wilgoci (która powoduje korozję), kawałki / kawałki, które odpadają z tego powodu, pomogą z czasem zatkać filtr.

UWAGA EDYCYJNA: Wraz z edycją poprzedniego pytania osad może nie występować w wyniku łuszczenia się rdzy, jak to miało miejsce w przypadku metalowych zbiorników, ale osad nadal występuje w zbiorniku. Niski poziom w zbiorniku może pozwolić na istnienie jakiegokolwiek osadu w celu ograniczenia lub nawet zatkania filtra przed pompą.

• Upewniając się, że nigdy nie zabraknie Ci paliwa, pozostawiając Cię w tragicznej sytuacji

Dorastając w górach Montana, gdzie śnieg jest czynnikiem przez cztery do pięciu miesięcy w roku, jest to niezwykle ważna rzecz, o której należy pamiętać z kilku powodów.

Przede wszystkim, jeśli stracisz kontrolę nad pojazdem i zbiegniesz z drogi lub utkniesz z jakiegoś powodu, może minąć trochę czasu, zanim ktoś może przyjść i cię uratować. Jeśli zabraknie Ci paliwa podczas oczekiwania, możesz dosłownie zamarznąć na śmierć. Nauczono nas, aby nie prowadzić pojazdu więcej niż 10 minut co godzinę, co powinno dać ci dużo czasu, jeśli masz paliwo w zbiorniku.

Po drugie, posiadanie większej ilości paliwa w zbiorniku zapewnia większą masę pojazdu, co pomaga w trakcji. Ta niewielka dodatkowa przyczepność może przede wszystkim pomóc uniknąć kłopotów.

Pompa paliwa przegrzewa się, jeśli pracuje na sucho

Jest to rzeczywiście problem, podobnie jak w przypadku wszystkich innych płynów w samochodzie. Większość płynów samochodowych służy dwóm celom - chłodzeniu i smarowaniu. Na niczym nie powinno ci zabraknąć. Większa objętość zapewnia większe rozpraszanie ciepła.

Uszczelnienia również zaczynają wysychać i pękać po odwodnieniu. Jest to problem podczas przechowywania samochodu przez długi czas, co jest jednym z powodów, dla których należy go całkowicie napełnić gazem (i stabilizatorem) przed jego przechowaniem. Z tego też powodu klimatyzator w samochodach niegdyś należących do geriatrii bywa zepsuty (nigdy go nie używa, więc wszystko wysycha, pompa ulega degradacji, a czynnik chłodniczy ucieka).

Osady gromadzą się i blokują filtr paliwa

Otrzymałem podobną radę od mojego taty („nigdy nie pozwól, aby czołg opróżnił się”); jest to prawdopodobnie pozostałość po radach z lat 70. i 80., kiedy zbiorniki z gazem były nadal wykonane z metalu i ulegały korozji. Płatki rdzy na pewno mogą zatkać filtr.

Wlot paliwa znajduje się na dnie zbiornika. Podobnie jak piasek w wannie, każdy wprowadzony osad naturalnie osiądzie wokół odpływu i zostanie wciągnięty do filtra, gdy paliwo będzie przez niego zasysane bez względu na objętość. To właśnie filtr jest za - to materiał eksploatacyjny. W każdym razie należy go wymienić zgodnie z harmonogramem konserwacji.

Ja sam nie mieszkam w zakurzonym klimacie, więc po prostu czyszczę korek wlewu paliwa i dyszę paliwa podczas tankowania, aby przede wszystkim nie dopuścić do przedostania się brudu.

Nieoczekiwanie skończyło się paliwo, co doprowadziło Cię do poważnych tarapatów

Niepokój także, jeśli mieszkasz poza zasięgiem przydatnej pomocy drogowej.

Z drugiej strony, im mniej paliwa przewozisz, tym lepszy przebieg gazu (kosztem trakcji).

Połowa pełna wydaje się zdecydowanie za wysoka. Zwykle tankuję gdzieś między 1/4 a krótko po pojawieniu się ostrzeżenia o niskim zużyciu paliwa. Gdybym był poza tym, zawsze upewniałbym się, że mam dużo paliwa, aby dotrzeć do następnej stacji paliw.

Słyszałem (również kwestionowałem), że gdyby samochód z silnikiem wysokoprężnym miał kiedykolwiek całkowicie wyschnąć, wynikający z tego brak smarowania całkowicie zniszczyłby wysokociśnieniową pompę wtryskową CRDi. Tak więc samochody z silnikiem Diesla są zaprogramowane do wyłączania się i udawania, że ​​skończyło się paliwo, podczas gdy w zbiorniku pozostaje litr lub dwa oleje napędowe (ale z pustym wskaźnikiem poniżej). Biorąc pod uwagę to, co nawet krótkie przelanie benzyny na pompę wtryskiwacza, z pewnością mogę w to uwierzyć.

Bardzo niski poziom paliwa może łączyć się z ruchem pojazdu w celu usunięcia osadu ze zbiornika do przewodu paliwowego, więc blokada filtra jest również prawdopodobnym problemem.

Ale oba dotyczą biegania po drenach, a nie poniżej połowy.

BTW jest mała, ale niezerowa kara ekonomiczna za wcześniejsze wypełnienie. Średnia masa pobieranego paliwa będzie wyższa, więc zużycie paliwa ulegnie pogorszeniu.

Kiedyś miałem samochód, który jeździł na LPG (Honda Accord). Oznaczało to, że mój zbiornik LPG był moim głównym źródłem paliwa, a pełnowymiarowy zbiornik paliwa był używany tylko podczas uruchamiania silnika i jako zapasowy. Zwykle wlewałem około 20 litrów benzyny co 3 miesiące, więc zbiornik nigdy nie był pełny w 2/5. Kiedy sprzedałem samochód, miał on 12 lat i pracował bez problemu, co sugeruje, że punkty 2 i 3 nie są głównymi czynnikami. Mieszkam w .nl, gdzie klimat jest umiarkowany, a paliwo wysokiej jakości, co wpłynęłoby na te punkty.

Z całym tym dobrym wkładem i trochę więcej badań chciałbym odpowiedzieć na moje własne pytanie. Oto moje obawy związane z pozostawieniem zbiornika paliwa samochodu pustym:

Obawa 1: pompa paliwa przegrzałaby się, gdyby działała na sucho

Pompy paliwa w zbiorniku są chłodzone przez przepływ gazu wokół silnika:

Źródło: www.aa1car.com

Dlatego istnieje uzasadniona obawa, że ​​uruchomienie pompy na sucho spowoduje, że silnik nie będzie chłodzony, powodując uszkodzenie. Jednak pompy wydają się pobierać mniej niż 10 amperów (patrz tutaj , tutaj i tutaj ), co przy 12 woltach jest prawdopodobnie mniej niż 100 watów. To nie jest duża moc; podgrzanie filiżanki wody do wrzenia zajęłoby co najmniej piętnaście minut. Prawdopodobnie nie powinieneś ciągle próbować obracać korbą samochodu z pustym zbiornikiem paliwa, ale wątpię, aby sekunda lub dwie bezobsługowe działanie spowodowałyby przegrzanie pompy.

Obawa 2: woda kondensuje się w pustych obszarach zbiornika, zamrażając lub powodując korozję

Woda może dostać się do twojego zbiornika paliwa na dwa sposoby: zmieszana z pompowanym gazem podczas napełniania lub jako wilgotne powietrze zasysane podczas wyciągania i wykorzystywania paliwa. W przypadku tych pierwszych ilość wody to ilość gazu, którą pompujesz; nie ma znaczenia, jak podzielisz go na nadzienia. W tym drugim przypadku, jak zauważyli cbeleites , dwukrotne opróżnienie zbiornika wciąga dokładnie tyle samo powietrza, co całkowite opróżnienie zbiornika, więc ponownie dostaniesz taką samą ilość wody bez względu na to, jak podzielisz ją na wypełnienia.

Jak zauważył Freeman , zbiorniki paliwa OEM są obecnie plastikowe, a nie metalowe, więc korozja nie będzie problemem. Jeśli chodzi o zamarzanie, jeśli w gazie jest etanol, woda prawdopodobnie zmiesza się z gazem, więc nie zamarznie. Woda, która się nie miesza, opada na dno i prawdopodobnie zostanie wciągnięta przez pompę paliwa. Może to stanowić problem, ale skala problemu nie będzie zależeć od tego, czy na wodzie unosi się dużo gazu.

Obawa 3: osad gromadziłby się i blokowałby filtr paliwa

Nie wydaje mi się to prawdopodobne, zakładając, że kupujesz na półpopularnych stacjach benzynowych. Ale jeśli stacja benzynowa sprzedaje ci brudny gaz lub jeśli ktoś łyżkuje błoto do twojego wlotu gazu, opadłby na dno i prawdopodobnie zostałby wessany do pompy, niezależnie od tego, czy w zbiorniku jest dużo gazu. Tak, przepełnienie niecałkowitego zbiornika przesunęłoby osad dookoła i zwiększyłoby prawdopodobieństwo wciągnięcia go do pompy, ale jeśli nie jedziesz limuzyną po naprawdę gładkich drogach lub utrzymujesz zbiornik prawie całkowicie pełny, to wciąż stanie się. I, jak zauważył Ivan , do tego właśnie służą filtry paliwa; są zaprojektowane do wychwytywania mułu i wymieniane w regularnych odstępach czasu.

Obawa 4: możesz nieoczekiwanie skończyć się paliwo, pozostawiając cię w trudnej sytuacji

Jest to prawdziwy problem, ale należy to ocenić na podstawie miejsca zamieszkania i priorytetów. Mieszkam na przedmieściach Nowej Anglii, gdzie co kilka kilometrów znajduje się stacja benzynowa, a nawet na autostradzie jestem pewien, jak daleko muszę się posunąć i jak daleko zabierze mnie mój czołg. A jeśli popełniam błąd i zabraknie gazu, będzie to niewygodne, a nie tragiczne. Jeśli chcesz mieć pewność, że w każdej chwili możesz przejechać kilkaset mil, powinieneś zatrzymać trochę paliwa w zbiorniku. Jeśli nie, nie przejmuj się tym.

Postscript: korzyść z napełniania tylko wtedy, gdy twój zbiornik jest pusty

Mój samochód ma około 25 MPG i ma 14-galonowy zbiornik. Jeśli przejedę 120 km, to będzie to 4800 galonów gazu w ciągu jego życia. Jeśli za każdym razem całkowicie napełnię mój zbiornik, będzie to 340 wypełnień; jeśli wypełnię go do połowy, to będzie 680 wypełnień.

Jeśli zajmie mi to pięć minut, aby dostać się do stacji benzynowej i z niej (ignorując czas rzeczywiście stojący przy pompie), wówczas 340 napełnień zajmie około 28 godzin, a 640 napełnień zajmie około 56 godzin. Tak więc, napełniając tylko pustą, zaoszczędzę około 28 godzin na całym życiu mojego samochodu. Wydaje mi się to warte.

Dzięki za wkład wszystkich! Dodatkowe informacje zwrotne mile widziane!