Rozumiem, że oleje o niższej lepkości są znacznie łatwiejsze do pompowania i poruszania się po częściach silnika, a także tworzą cieńszą „warstwę” na powierzchniach ciernych, co może poprawić dokładność pomiarów części itp. Czy to tylko z powodu zwiększonego wycieku pierścieni tłokowych, czego nie robimy stosować wyjątkowo cienkie oleje? Czy są bardziej podatne na awarie podczas pracy i wysokie temperatury? Czy te oleje są łatwiej zanieczyszczone? Może są bardzo drogie w produkcji?
Odpowiedzi:
Cienkie oleje mają zwykle bardzo słabą stabilność na ścinanie, zwłaszcza gdy są gorące. Zadaniem oleju jest ochrona i smarowanie silnika i urządzeń pomocniczych (tj. Turbosprężarek). W niektórych zastosowaniach stanowi również część (w przypadku zastosowania chłodnicy oleju) lub całość (w przypadku chłodzonych powietrzem silników, takich jak Beetle) układu chłodzenia z obiegiem cieczy.
Nie jestem pewien, czy olej, który jest stale rzadki i pozostaje taki, gdy będzie istniał do temperatury roboczej. Większość olejów silnikowych dobiera się tak, aby zapewniały pewną ochronę przy zimnym rozruchu, ale optymalną ochronę po osiągnięciu docelowej temperatury.
Trybologia to ogromny temat ...
Ale im cieńszy olej, tym więcej oleju jest potrzebne pod względem objętości i / lub wyższego ciśnienia dla danej tolerancji między łożyskiem a powierzchnią.
Przy określaniu oleju do określonego zastosowania bierze się pod uwagę tak wiele rzeczy. Temperatura robocza, obciążenie łożysk, prędkość względna łożyska itp
Jesteśmy lub zaczynamy dokładnie z powodów, które zacytowałeś.
Nowe pojazdy (na przykład grupa VAG) zaczynają stosować olej 0W20, wkrótce dostępne będą silniki obsługujące 0W16, a testy będą przeprowadzane z olejem tak cienkim jak 0W8.
Źródło: MTZ na całym świecie 12/2018, „Potencjały i ryzyko zmniejszenia tarcia dzięki przyszłym olejom silnikowym o ultra niskiej lepkości”