Wyrównanie nakrętki koronowej ze specyfikacją momentu obrotowego do otworu zawleczki

Nakrętki na zwrotnicy na moich zewnętrznych końcach drążków kierowniczych to nakrętki koronowe, które są zablokowane zawleczkami prowadzonymi przez otwory w kołkach. Nakrętki mają również specyfikację momentu obrotowego (w tym przypadku 27,0 ± 2,5 N ∙ m).

Jeśli dokręcę je do punktu środkowego tej specyfikacji, otwory i crenellacje mogą, ale nie muszą, być tak ustawione, że będę mógł przejść przez kołek. Można obrócić kołek, ponieważ jego podstawa jest przegubem kulowym, ale wymaga to całkowitego odkręcenia nakrętki, aby kołek mógł ponownie wyskoczyć ze zwrotnicy. To prawdopodobnie będzie wymagało wielokrotnych prób i będzie całkowitym bólem.

Czy tutaj jest poprawna procedura celowego użycia zakresu w specyfikacji momentu obrotowego, aby umożliwić wyrównanie otworu? To znaczy, czy mam dokręcić nakrętkę w dół, a następnie - pozostając w zakresie ± n - obrócić nakrętkę do środka lub na zewnątrz, aby uzyskać dostęp do najbliższego szczeliny do otworu?

Nie cofnąłem nakrętki, aby wyrównać nakrętkę z otworem zawleczki. Może to spowodować obluzowanie stożka między stawem skokowym a rzędem. Zawleczka zapobiegnie cofnięciu się nakrętki, ale nie zapobiegnie obracaniu się stożkowego trzonu statywu w stożkowym otworze zwrotnicy. Jak @MikeSaull sugeruje smarowanie wątków. Chciałbym dokręcić go zgodnie ze specyfikacją, a następnie w razie potrzeby dokręcić wystarczająco, aby wyrównać nakrętkę zamku i otwór zawleczki.

Właśnie natknąłem się na ten wpis w mojej fabrycznej instrukcji, która mówi, że nadmierne dokręcenie jest prawidłową procedurą.

Bezpieczny margines wynika jednak z obrotu, a nie momentu obrotowego - do 60˚ za punktem, w którym osiągany jest określony moment obrotowy.

Chciałbym użyć odrobiny przeciwzatarciowej na gwintach, a następnie dokręcić ją do specyfikacji momentu obrotowego. Jeśli się nie wyrówna, to dokręcę go, dopóki się nie pojawi.

Właśnie tak bym zrobił. Jeśli jest to słaba śruba lub naprawdę złe miejsce do zerwania nici, po prostu poluzuję ją, aż się zrówna. Gdy zawleczka znajdzie się w środku, nie powinna nigdzie iść.

Zawsze dokręcaj, aby wyrównać z otworem zawleczki na zwężanych łącznikach i większością innych elementów, KTÓRE NIE SĄ ZAANGAŻOWANE W ŁOŻYSKO. Napisałem i zredagowałem dziesiątki fabrycznych instrukcji technicznych i programów szkoleniowych dla producentów samochodów. Nie czyni mnie ekspertem, ale tak piszę. ; <)

Dokręcić nasmarowane gwinty kluczem dynamometrycznym ustawionym na około 5 stóp funtów mniej niż podano, a następnie sprawdzić wyrównanie nakrętki koronowej. Dokręcaj o 1 funt funta na raz, aż nakrętka koronowa zostanie wyrównana. Jeśli nakrętka wyrówna się z dokładnością do 1 lub 2 stóp funtów, pozostaw ją tam, ponieważ większość kluczy dynamometrycznych może być mniej niż dokładna. Uważaj, aby nie przekroczyć maksymalnego momentu obrotowego dla średnicy kołka, skoku gwintu i nakrętki zgodnie z normami branżowymi. Przekroczenie tych norm momentu obrotowego spowoduje katastrofalną awarię.