Sam wymieniam hamulce w moich samochodach, odkąd miałem swój pierwszy samochód w liceum ('89). Odkąd miałem kilka samochodów, które strasznie kołysały się hamulcem po przejechaniu wielu kilometrów, niektóre samochody wydawały się gorsze od innych. Myślę, że mój Runner 4 z 2006 roku był najgorszy z całej grupy, jedyną złą rzeczą w tym samochodzie. Zawsze wymieniałem lub obracałem wirniki. (Teraz po prostu wymieniam)
W listopadzie ubiegłego roku wymieniłem hamulce i wirniki w moim obecnym samochodzie, Toyota Sequoia. Czasami pulsowały one przy wyłączaniu przy prędkościach na autostradzie, ale właśnie zauważyłem (11 miesięcy później), że klocki hamulcowe były całkowicie zużyte, a tarcze wyraźnie zużyte.
Znalazłem tutaj post na temat pomiaru bicia wirnika po zainstalowaniu wirników, nigdy nie robiłem tego dla żadnej z moich prac hamowania, ale plakat powiedział, że wyeliminowało to jego problemy z wirnikiem. Do pracy z hamulcem, którą zrobiłem w ten weekend, kupiłem sobie czujnik zegarowy i zmierzyłem bicie po założeniu nowych wirników. Oczyściłem piastę szczotką drucianą na wiertarce, a następnie nuknąłem ją środkiem do czyszczenia hamulców. Założyłem wirnik ze wszystkimi 5 występami i zmierzyłem bicie.
Na jednym kole miałem około 0,002 cala ruchu, wyjąłem wirnik, obróciłem go o 180 stopni, a następnie był prawie 0. Po stronie pasażera nie mogłem go ustawić poniżej 0,002 cala.
Dwa proste pytania:
- Czy .002 jest akceptowalny?
- Jak mocno dociskane są występy na wirniku? Następnie założyłem, a następnie dokręciłem kluczem nasadowym.
Wiem, że pytam po fakcie, ale chciałbym wiedzieć następnym razem.
I dla jasności, występy zostały dokręcone zgodnie ze specyfikacją, kiedy felgi zostały ponownie założone.