1991 Mercedes 190E nie uruchamia się, jeśli został zaparkowany przez co najmniej 1-2 godziny, ale krócej niż 1 dzień

Mam Mercedes 190E z 1991 r. (Benzyna, a nie olej napędowy) i chociaż nadal jest to niezawodny samochód, ma dziwny problem z uruchomieniem silnika, który sprawił, że większość osób, o które pytałem, była zdziwiona (w tym mechanika), więc zamieszczam tutaj sytuację mając nadzieję, że ktoś mógł doświadczyć czegoś podobnego.

Jeśli spróbuję uruchomić silnik po co najmniej jednym dniu nieużywania samochodu lub jeśli uruchomię go w ciągu kilku minut od zatrzymania (np. Wysadzenie przyjaciela lub czekanie na przejazd pociągu), wszystko jest w porządku.

Jeśli jednak spróbuję go uruchomić w ciągu kilku godzin (ale niecałego dnia) od jego zatrzymania (typowy scenariusz: pozostawienie go na parkingu podczas zakupów, do kina itp.), Słyszę brzęczenie rozrusznika ”i wszystko, ale silnik nie uruchamia się. Zwykle potrzeba wielu prób, aby go uruchomić. Przekonałem się, że to pomaga, gdy naciskam pedał przyspieszenia podczas przekręcania kluczyka zapłonu, ale nawet wtedy zajmuje to kilka minut (i kilka kluczy), aby go uruchomić. Chociaż tak naprawdę nigdy nie zostawił mnie na parkingu, bardzo boję się tego scenariusza, więc coraz mniej go wykorzystuję na zakupy. Oczywiście próbowałem zabrać go do mechanika, ale niczego nie znaleźli.

Czy ktoś doświadczył lub słyszał o czymś podobnym? Jeśli tak, jakie było rozwiązanie?

Warto zauważyć, że chociaż bateria została niedawno wymieniona, więc powinna być niezawodna, rutynowo używamy niestandardowego „przełącznika głównego”, aby odciąć od niego obwód samochodu, aby upewnić się, że nieoczekiwanie się nie wyczerpie. Nie wiem, czy to ma związek z tym problemem.

(Przepraszam za moje ograniczone słownictwo mechaniczne, rzadko mówię / piszę, a nawet czytam o samochodach szczerze.)

Podejrzewam, że zły zawór zwrotny pozwala na upuszczenie ciśnienia i „ciśnienia” w zbiorniku paliwa, co wymaga dużej ilości pracy pompy paliwa, aby wydmuchać powietrze, wyeliminować kawitację przy pompie i przywrócić wystarczające ciśnienie paliwa.

Spróbuj kilkakrotnie włączać i wyłączać klawisz, nie zwracając się do pozycji „początkowej”. Po prostu włącz zapłon, poczekaj dziesięć sekund, wyłącz, włącz zapłon, poczekaj dziesięć sekund, powtórz. Następnie spróbuj normalnego uruchomienia.

Jeśli samochód uruchomi się natychmiast, sprawdź zawór zwrotny.

Ponadto, przed uruchomieniem, jeśli przytrzymasz akcelerator na podłodze, prawdopodobnie spowoduje to uruchomienie trybu „powodziowego”. Zapobiega to wtryskowi, ale pozwala na wzrost ciśnienia paliwa. Po kilku próbach rozruchu, nie dłuższych niż 10 sekund, spróbuj rozpocząć normalnie.

Ponownie, jeśli pojazd uruchomi się natychmiast, podejrzewaj, że źle działa zawór zwrotny paliwa.

Chociaż nie badałem tego specjalnie dla 1991 190E, objawy, które opisujesz, sugerują problem ciśnienia / przepływu paliwa po długim okresie odpoczynku.

Wierzę, że zawór zwrotny paliwa jest przykręcony do korpusu pompy paliwa na spodzie pojazdu. Jest to niedroga część (20 USD?), Jeśli nie kupisz OEM od dealera - prawdopodobnie jest to kilka tysięcy marek niemieckich ...

Inną możliwością jest zły regulator ciśnienia paliwa, który ma pękniętą membranę. Dzięki temu paliwo wycieka do przewodu kontroli próżni w czasie, powodując powódź. Jeśli pierwszy test, który zasugerowałem, nie powiedzie się, spróbuj drugiego testu. Jeśli to zadziała, usuwasz powódź, a regulator ciśnienia paliwa jest bardziej prawdopodobnym winowajcą. Możesz także po prostu odłączyć przewód próżniowy przy regulatorze ciśnienia paliwa i sprawdzić, czy jest jakaś benzyna w stanie ciekłym. Powinno być BRAK. Może pachnieć jak benzyna, ale nie powinno być widocznej cieczy.

Są to proste testy dla majsterkowiczów, które można wykonać na podjeździe. Profesjonalną drogą byłoby podłączenie manometru paliwa i obserwowanie odczytów podczas uruchamiania, a także po wyłączeniu silnika. Ale niewielu z nas ma dostęp do dobrego [drogiego] zestawu do testowania ciśnienia paliwa ze wszystkimi adapterami, zwłaszcza Euro / niemiecki ...

Powodzenia. Daj nam znać, co znajdziesz.

Trochę aktualizacji o mojej sytuacji, mając nadzieję, że to pomoże Carlosowi Thomasowi Murphy'emu i innym.

W ciągu ostatnich kilku tygodni przeprowadziłem kontrole sugerowane powyżej przez SteveRacer i na tej podstawie postanowiłem wymienić zawór zwrotny paliwa. Niestety, nie udało mi się tego jeszcze zrobić (zasadniczo mój samochód spędził ostatnie 2 miesiące w służbie z niepowiązanych powodów - wymieniłem zardzewiałe części ciała itp. - i zapomniałem o tej jednej mojej prośbie, więc muszę odwiedź ich ponownie), ale dopóki tak się nie stanie, to „obejście” działało dla mnie do tej pory za każdym razem:

„[...] przytrzymanie akceleratora na podłodze powoduje prawdopodobnie uruchomienie trybu„ powodziowego ”. Zapobiega to wtryskowi, ale pozwala na wytworzenie ciśnienia paliwa. Po kilku próbach rozruchu [zapłon włączony, poczekaj dziesięć sekund, wyłączony, włączony zapłon, poczekaj dziesięć sekund, powtórz], nie więcej niż 10 sekund każda, spróbuj rozpocząć normalnie. ”

Czasami tak naprawdę nie trzymam akceleratora, ale „pompuję” go stopą. Po kilku próbach brzęczenie zamienia się w słyszalny (ale słaby) rozruch, a po kolejnych próbach silnik uruchamia się normalnie. W tym momencie trzymaj wciśnięty pedał przyspieszenia (jeśli go puścisz, umrze ponownie), następnie zwolnij sprzęgło i ruszaj. Jeśli prowadzisz przez kilka minut, zwykle przechodzi w stan stabilny.

Wonky, ale wyciąga mnie z parkingu.