Czy konieczne są dwa przewody uziemiające (1 do silnika i 1 do ramy samochodu)?

Okablowanie podstawowe mojego jeepa ma dwa przewody uziemiające pochodzące z zacisku ujemnego. Niedawno zmodernizowałem wszystkie moje pozytywne kable, a teraz jestem na minusie. Czy konieczne jest, aby jeden kabel prowadził do silnika, a drugi do ramy - czy też jeden duży przewód prowadzący do silnika, skoro silnik jest podłączony do ramy, działałby?

Potrzebne jest podłoże ramy. Chociaż silnik jest przykręcony do ramy, wszystkie punkty połączeń są izolowane, a zatem izolowane gumą. Powodem gumowych mocowań jest izolacja wibracji silnika i wynikającego z niego obciążenia od ramy. Niektóre starsze pojazdy korzystały z jednego uziemienia do bloku. Wymagało to drugiego przewodu uziemiającego z bloku do ramy lub podwozia. Możliwym powodem przejścia na połączenie rama / podwozie do akumulatora jest wzrost elektroniki, który wymaga bardziej bezpiecznego uziemienia.

Należy zachować oba przewody uziemiające. Jeśli wyjmiesz akumulator z podwozia, musisz dodać silnik do okablowania podwozia. Przewód od akumulatora do silnika służy do uziemienia alternatora.

Okablowanie od akumulatora do podwozia jest prawdopodobnie bezpieczniejsze, krótsze i łatwiejsze niż od silnika do podwozia, więc po co się tym przejmować.

Prawdopodobnie chcesz mieć drut o przekroju 2 dookoła. Prawdopodobnie możesz „uciec” z miernikiem 4, ale ja w żadnym wypadku nie polecam go, ponieważ nie jestem elektrykiem.

Po prostu dodaj więcej kabli uziemiających, gdziekolwiek możesz. Krótszy tym lepiej. Dodałem większą baterię do podwozia, baterię do blokowania i wszędzie tam, gdzie ma to sens / jest poza miejscem, dodałem więcej podwozia, aby zablokować kable itp. Każdy dodatkowy dodatek pomaga.

Tak, potrzebujesz obu powodów. Dałem mi Oldsmobile z 1963 roku. Osoba nie mogła tego naprawić. Za każdym razem, gdy skręca w prawo, samochód umiera. Rozebrał kreskę, szukając przyczyny i niczego nie znalazł. Dostałem samochód i pierwszą rzeczą, którą zobaczyłem, był zerwany pasek uziemienia silnika. Po wykonaniu zakrętu pasek rozpadł się i samochód zginie. Położyłem zworkę na ramie i silniku. Wróciłem do domu właściciela w 30 minut. Nie był szczęśliwy. Mam to działa. Ładny samochód. To była 2-drzwiowa Jet Star.

Od ujemnego akumulatora powinny znajdować się 3 masy.

1. do silnika

2. do ramki

3. do ciała

Kiedy buduję lub przywracam samochód, poprowadzę ciężki przewód uziemiający od ujemnego akumulatora do bloku silnika, z tego punktu uziemienia na silniku poprowadzę pozostałe 2 mniejsze masy do nadwozia, a następnie do ramy, w ten sposób mam tylko jedno połączenie z akumulatorem ujemne. Nazywam to łączeniem łańcuchowym i zmniejsza ilość zużytego drutu i sprawia, że ​​zaciski akumulatora są ładnie wyglądające. Spryskuję wszystkie punkty uziemienia smarem natryskowym, aby zapobiec korozji.

Kupiłem Jeepa Cherokee z 1992 roku, którego właściciel nie mógł uruchomić. Po ściganiu problemu elektrycznego po problemie elektrycznym i naprawieniu kilku mechanicznych z „dostrojenia”, które miał sklep, odkryłem, że alternator nie był w stanie niezawodnie wyprowadzić 14,4 V DC przy przepustnicy i nie był w stanie wyprowadzić więcej niż 12,3 V DC na biegu jałowym .

Wymieniłem kiepskie 2-częściowe kable akumulatorowe, które umieściłem w jednym ze sklepów, na „tuning”, który zrobili po lutowaniu połączeń śrubowych. Zamieniłem kable bojowe na rozrusznik / blok na kabel 2/0 i poprowadziłem 2awg od bloku do ramy, a 4awg od nega bitu do ciała (mniej niż 6 "). Alternator zmarł krótko później z powodu złego regulatora, zastąpił alt altem jednostki regenerowanej OEM i dodał długość drutu 4ga od alt do pozycji płata i dodał dodatkowy drut 12awg od wspornika alt do ramy.

Na biegu jałowym widziałem 14.1 i na przepustnicy 14.6 na zainstalowanym przeze mnie mierniku rynku wtórnego, ogromna różnica w rozruchu / ładowaniu, punkt bazowy, wiele małych gruntów z dużym pierwotnym gruntem bardzo pomaga.