Pedał sprzęgła nie zapewnia już oporu, sprzęgło się nie rozłącza, co prawdopodobnie nie działa?

Trochę podstawowych informacji:

Samochód: 1993 Ford Mustang LX [2.3L I4], 5-biegowa skrzynia T5.

Kupiłem samochód kilka miesięcy temu, według poprzedniego właściciela sprzęgło zostało dość niedawno wymienione. Nie mam w tej sprawie żadnych formalności i nie mogę mówić o jakości pracy.

To powiedziawszy: samochód jechał dobrze. Pedał jest bardzo sztywny, odkąd mam samochód, a sprzęgło odrywa się od podłogi, ale zapisałem to jako „stary samochód”.

Wjeżdżając na miejsce parkingowe, idę całkowicie wyłączyć sprzęgło, aby zatrzymać silnik. - Nastąpił głośny „trzask” i samochód gwałtownie wrzucił bieg.

Wcisnąłem hamulce, zgasiłem silnik i kazałem płaskiemu łóżku holować go do domu mojego przyjaciela.

Co wiemy:

• Wydaje się, że kwadrant sprzęgła nie zawiódł; ale mechanizm samoregulacji wydaje się być na końcu swojej zapadki. (Nie możesz pociągnąć pedału „do tyłu” tak, jak powinieneś, i nie zapada się, gdy go dociskasz).

• Sam kabel wydaje się OK. Widelec sprzęgła jest odsłonięty, widać ruch linki [oraz widelca] po wciśnięciu pedału.

• Pedał nie zapewnia prawie żadnego oporu; jednak robi zwrot, kiedy pozwoliłeś nogę.

• Pedał zapewnia pewien opór na końcu skoku, ale myślę, że jest to sprężyna mechanizmu regulacji sprzęgła zapewniająca pewien opór.

• Przy pedale na podłodze sprzęgło nie jest odłączane. (Przynajmniej za mało, żeby przetoczyć samochód.)

• Samochód jest na biegu i może być utrzymywany w miejscu przez przekładnię [na krótkim pochyleniu, nie mniej] ... więc zakładam, że tarcza sprzęgła nadal styka się z kołem zamachowym.

Prawdopodobnymi winowajcami był uszkodzony kabel lub uszkodzony kwadrant.

Oba wydają się OK na pierwszy rzut oka.

W tym momencie wygląda na to, że muszę ugryźć kulę i odholować ją do garażu, aby móc ją podnieść na windę. Czy jest coś jeszcze, co mogę sprawdzić, zanim to zrobię?

Wygląda na to, że coś poszło nie tak z płytką dociskową ... Sprężyna membrany pękła czy coś? Nigdy wcześniej o tym nie słyszałem, ale wszystko jest możliwe.

Równie dobrze może go wymienić i upewnić się, że siłownik / łożysko oporowe są odpowiednio wyregulowane.

Oto, co odkryliśmy po kilku dniach pomysłowego majsterkowania:

• Linka sprzęgła nie była zerwana , ale była bardzo zużyta. Kabel prawdopodobnie się zaciął i zaryzykuję stwierdzenie, że był rozciągnięty. - Wymiana linki sprzęgła sprawiła, że ​​pedał stał się znacznie lżejszy; odrywa się również od podłogi.
• Zużyta linka sprzęgła mocno obciąża kwadrant podstawowy [plastikowy element, który reguluje napięcie linki; przymocowany do zespołu pedału]. - To spowodowało poślizg zapadki naszego kwadrantu. - Głośny „trzask” był odgłosami zębów, które szybko się rozłączały.
• Poślizgnięcie zapadkowe skutecznie zniszczyło wszystkie zęby. Teraz mamy bezwartościowy kwadrant.

Po przyklejeniu kwadrantu na miejsce jesteśmy w stanie całkowicie odłączyć sprzęgło i prowadzić samochód!

Wszystko, co zrobiliśmy, to zmoczyć dwie połówki kwadrantu (tam, gdzie są zęby) wilgotną ściereczką, nałóż klej gorylowy, ustaw kwadrant tam, gdzie chcieliśmy, a sam pedał zapewnił wystarczającą siłę zaciskającą, aby klej mógł się utwardzić prawidłowo.

Umieszczamy grzejnik przy zespole pedału, ponieważ na zewnątrz jest o wiele za zimno, aby klej mógł się utwardzić prawidłowo.

Po około godzinie byliśmy w stanie ponownie prowadzić samochód.

Polecam uzyskanie kwadrantu silniejszego niż akcje. Możesz dostać aluminiowe i zaporę ogniową. W ten sposób nadal możesz zarządzać luzem kabli bez polegania na starym plastikowym kawałku, który trudno jest wymienić.

Więc jeśli pedał sprzęgła twojego Mustanga nagle straci napięcie: wymień linkę i kwadrant za jednym razem. (Kabel kosztuje tylko 20 USD i prawdopodobnie dlatego właśnie twój kwadrant zawiódł. - Sam kwadrant kosztuje około 40-60 USD +, w zależności od tego, który dostaniesz).