Od jakiegoś czasu ścigam P0171 w pojeździe projektowym. To jest 4Runner z 1999 roku z silnikiem 5VZ V6, 70 km mil, wolnossący. W tym konkretnym roku modelowym nie było EGR.
Do tej pory wszystko, na co patrzyłem, było w porządku, i zastanawiam się, co dalej jest logiczne.
Czujnik MAF
- omowy poza obwodem @ 68F mieściły się w granicach tolerancji
- wytwarzanie napięcia w obwodzie zmieniało się prawidłowo, biorąc pod uwagę stałe strumienie powietrza w sklepie
- wyczyścić go i ponownie zainstalować
Filtr paliwa (fabryczny oryginał?)
- Kapanie paliwa ze strony wejściowej wyglądało tak samo czysto jak paliwo po stronie wyjściowej
- Tak czy inaczej zastąpiony nowym filtrem
Czujniki O2
- Nie wiedziałem, jak rygorystycznie testować, więc po prostu zastąpiłem
- Teraz, po wyczyszczeniu danych trymowania paliwa, CEL wraca jeszcze szybciej - co ma dla mnie sens, ponieważ spodziewałem się, że nieskazitelne czujniki O2 będą bardziej czułe niż brudne i zauważą więcej niespalonego tlenu.
Odkurzać
- Wstrząśnięta woda przy wszystkich złączach próżniowych, bez widocznej zmiany obrotów.
- Wskaźnik próżni podłączony do portu tuż za korpusem przepustnicy wykazywał stabilny na skale 20 inHg na biegu jałowym (700 obr./min). Po otwarciu zaworu motylkowego, próżnia na krótko spadłaby przed wzrostem obrotów, a następnie wróciłaby do 21 cali Hg, gdy RPM ustali się na 1500. Podczas gdy na 1500 obr / min, igła ledwie się zmienia (może +/- 0,2 inHg z okresem około 1 Hz). W czasie testu wysokość wynosiła 700 stóp, barometr wynosił 29,88 inHg
Inny
- Świece zapłonowe mają na nich mniej niż 10 000 mil. Ostatnio nie szukałam porastania; może powinienem.
- Dane OBD2 sugerują wyższy odczyt próżni niż wskaźnik mechaniczny: 24,5 vs 20.
- Nie sprawdziłem zaworów PCV pod kątem prawidłowego działania; ale przynajmniej wydaje się, że nie przyczyniają się do braku powietrza (przynajmniej nie na biegu jałowym lub przy 1500 obr / min przy niskim obciążeniu).
Czego powinienem szukać dalej? Myślę, że moje wyniki pomiaru próżni wykluczają problemy z zaworem. Ponieważ wydaje się, że mój kod P0171 pojawia się tylko po jeździe po autostradzie, przypuszczam, że mogłem mieć sporadyczny wyciek w jednym z moich wlotów i amp; uszczelki kolektora, które zależą od obciążenia silnika i RPM. Ale wolałbym uniknąć bezcelowych zrywów, zanim stanie się to konieczne.
Myślę, że powinienem wrócić do układu paliwowego, może sprawdzić ciśnienie paliwa. A jeśli chodzi o zawory PCV, czy zablokowane otwarcie może przyczynić się do powstania niemetalowego powietrza?
Czy coś przeoczyłem?
AKTUALIZACJA: dane zamrożone
- obciążenie silnika (calc) 31,0%
- temp. płynu chłodzącego 195,8 F
- STFT1 4.7
- LTFT1 39,8
- RPM 2915.2
- prędkość 42,9 mil na godzinę
- temp. dolotowa 125.6F