Pojedyncze uderzenie z tyłu podczas hamowania

Jeżdżę Fordem Figo 2013. Słyszę cichy odgłos dudnienia z tylnego koła po stronie kierowcy, kiedy hamuję (przynajmniej jestem całkiem pewien, że stąd pochodzi dźwięk). Dźwięk nie jest powtarzalny, tylko pojedyncze uderzenie. Zauważyłem, że zdarza się to częściej, kiedy hamuję z małą prędkością, a także tylko wtedy, gdy jeżdżę przez chwilę. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy zaciągam hamulec, ale nie wtedy, gdy samochód jest na biegu wstecznym. Kiedy tak się dzieje, nie odczuwam dreszczy. Pomyślałem, że to może mieć coś wspólnego z nowymi klockami hamulcowymi, które zainstalowałem, ale został on zainstalowany z przodu, a dźwięk zaczął się dopiero około miesiąc po jego zainstalowaniu. Jakieś pomysły? Sprawdziłem to w dwóch warsztatach samochodowych, ale nie potrafią wskazać przyczyny.

Miałem te objawy również w moim samochodzie. W moim przypadku gumowe części „ramienia nośnego (?)” Były zużyte. Nie wiem, czy tłumaczenie używanego przeze mnie słowa jest poprawne, ale powinno wyglądać tak:

Dealer Audi powiedział, że naprawa kosztuje około 600 euro za wymianę wszystkich czterech. Kupiłem części (łącznie 4 sztuki) za około 15 euro każda i sam je wymieniłem, więc na pewno możesz to zrobić, jeśli chcesz się bałaganić.

Ponownie nie jestem w 100% pewien, że to jest to, ale biorąc pod uwagę, że objawy się zgadzają, i jest to dość tania poprawka, sprawdź to!

Czy zdarza się to ponownie za każdym razem, gdy naciskasz hamulce, nawet jeśli robisz to wielokrotnie Jeśli tak, prawdopodobne jest, że część tulei w zawieszeniu została zużyta lub całkowicie wypadła.

Ponieważ podejrzewasz hałas dochodzący z tyłu samochodu, oto co możesz zrobić, aby lepiej zlokalizować problem. Zaciągnąć hamulec postojowy, ale pozostawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym i wyłączyć silnik. Wtedy ktoś inny może pchać samochód, kołysać nim w przód iw tył z zaciągniętym hamulcem postojowym, aby sprawdzić, czy to odtwarza hałas. (Może wydawać się w ten sposób słabszy) Tymczasem możesz zajrzeć pod samochód, aby zobaczyć, czy jakaś tuleja pokazuje oznaki zużycia. Chwyć każdy link zawieszenia i spróbuj go poruszyć, może to wymagać użycia siły. W ten sposób możesz wyczuć, czy któryś z połączeń jest luźny i poddać go dalszej obserwacji. Upewnij się, że obserwowałeś wszystkie stawy podczas kołysania samochodu do przodu i do tyłu. Każdy kontakt / dźwięk metal na metal jest oznaką złego połączenia.

Jeśli nic nie wydaje się niezwykłe, przesuń hamulce. Zacisk może grać, powodując dudnienie. Postaw samochód na podstawkach podnośnika i zdejmij koła. Ponownie zaciągnij hamulec postojowy i spróbuj przesunąć tarcze / bębny hamulcowe, aby sprawdzić, czy dźwięk jest odtwarzany. Jeśli tak, spróbuj poruszać suwmiarką. Przy zaciągniętym hamulcu postojowym nie powinno być prawie żadnego. Tylko niewielki luz obrotowy może być tolerowany, spowodowany luzem klocków hamulcowych z ich uchwytem.

Sprawdź, czy można tu zobaczyć coś oczywistego. Konstrukcja zacisku jest prawdopodobnie podobna do zacisku pływającego, co oznacza, że ​​zacisk może przesuwać się po dwóch sworzniach, na boki, tj. równolegle do tylnej osi pojazdu. Jeśli możliwa jest jakakolwiek gra lub ruch, istnieje problem z zaciskiem lub jego mocowaniem.

Jeśli dźwięk nie jest odtwarzany, poproś kogoś, aby siedział w samochodzie i naciskał hamulec nożny, teraz ze zwolnionym hamulcem postojowym i przekładnią w położeniu neutralnym. Powtórz proces kołysania w przód iw tył, aby zobaczyć, czy pojawi się jakiś dźwięk. Jeśli tak, obowiązuje taka sama procedura jak powyżej.

Wszelkie łącza ze słabym lub złym złączem należy wymienić. W zależności od ogniwa rozsądnie jest wymienić oba ogniwa, jeśli ma symetryczny odpowiednik po drugiej stronie pojazdu. Zaktualizuj post, jeśli go znajdziesz.