Spędziłem dużo czasu próbując rozwiązać niektóre problemy z Toyota Aygo z 2006 roku.
Najważniejszym lub znaczącym kodem, jaki posiada, jest U0100: Brak komunikacji z ECM / PCM A.
Informacje dla silnika 1KR-FE, silników 2WZ-TV (LHD) i 2WZ-TV (RHD) oraz dla pojazdów z systemami VSC i bez systemów VSC razem znajdują się na jednym schemacie, co utrudnia ich przestrzeganie.
Jest jeszcze gorzej.
Z powodu zmian wzdłuż linii, w trakcie produkcji model miał dość długi okres, od 2005 do 2014 roku, a wszystkie zmiany zostały włączone do tego samego schematu.
Pojazd, nad którym pracuję, nie ma VSC.
Ale użycie dekodera VIN producenta na stronie internetowej naprawy technicznej w celu zawężenia do dokumentów specyficznych dla tego pojazdu kończy się niepowodzeniem, nie rozpoznał VIN i pokazał mi odpowiednią dokumentację specyficzną dla tego pojazdu, więc musiałem ściągnąć wszystko i ustalić, co jest istotne i co nie
Aby zilustrować mój punkt widzenia:
Schematy w dokumentach serwisowych, które posiadam, dotyczą pojazdów z układami VSC
Odniesiono się do zespołu siłownika hamulca A41, ale dzięki uprzejmości dokumentacji sterowania silnikiem (patrz czterokolorowy obrazek poniżej tytułu Sterowanie silnikiem 1KR-FE) faktycznie A21, a nie A41, dotyczy pojazdu, nad którym pracuję.
Podczas gdy A41 ma 46 pinów, A21 ma 26 pinów.
Dokumentacja rozwiązania tego problemu mówi o sprawdzeniu rezystancji między złączem ECU sterowania skrzynią biegów (A28) a złączem ECM (którym może być B25 lub B26), ale nie mówi, który silnik lub model jest wyposażony w B25 lub B26!
Nie mówi też, kiedy należy wykonać diagnostykę, wskazując ECM B26 zamiast ECM B25
Kiedy próbowałem diagnostyki opartej na złączu ECM B26 i nie otrzymałem żadnych wyników, następnie wypróbowałem ECM B25 i otrzymałem wyniki.
W zależności od tego, z której części dokumentacji serwisowej się konsultuje, linie komunikacyjne CAN mogą przebiegać z wiązki przewodów ECM B26 lub wiązki B25.
Teraz pytanie lub pytania?
Czy moja diagnoza jest w porządku?
Początkowo ustaliłem, że dwie linie komunikacyjne CAN były otwarte, więc nie było komunikacji między ECM a ECU sterowania transmisją.
Po naprawieniu tego poprawiłem komunikację między ECU sterowania skrzynią biegów a złączem złącza CAN.
Ale wyniki dla linii komunikacyjnych CAN magistrali ECU i masy nadwozia są niezgodne ze specyfikacją.
Chociaż odczyt spadku napięcia między linią zapłonu styków sterownika skrzyni biegów a masą nadwozia mieści się w zakresie specyfikacji.
Po naprawieniu okablowania otrzymałem odczyty rezystancji, chociaż odczyty są nieco mniejsze niż to, co mówi dokumentacja serwisowa.
Podobnie jak oczekiwana rezystancja między złączem ECM a złączem ECU sterowania skrzynią biegów powinna wynosić poniżej 1,0 oma, ale dostaję 1,6 oma.
Główną różnicą jest to, że CAN +/- i masa ciała powinny wynosić 10 kiloomów lub więcej, ale otrzymałem 50 omów, kiedy podążyłem za Diagnostyką U0100.
Kiedy podążyłem za diagnostyką dla systemu komunikacji CAN Sterowanie transmisją ECU Tryb zatrzymania komunikacji.
Sprawdziłem przewód magistrali CAN (przewód rozgałęźnika sterowania skrzynią biegów) i chociaż oczekiwany opór powinien wynosić od 54 do 69, otrzymałem 45,2.
Kiedy sprawdziłem wiązkę przewodów i złącze, zapłon, masę i uziemienie.
Oczekiwane wartości dla ziemi transmisyjnej i uziemienia wynoszą poniżej 1 oma, ale mam 1,6 oma.
Oczekiwane wartości napięcia do sterowania skrzyni biegów styk zapłonu ECU wynosi między 11 a 14 woltów, mam 12 woltów.
Postępowanie zgodnie z przewodnikiem diagnostycznym U0100 nie jest jednoznaczne.
Po komunikacji CAN System kontroli transmisji ECU Diagnostyka trybu zatrzymania informuje mnie, że ECU kontroli transmisji jest złe.
W co wierzę?
Doszedłem do wniosku, że wydaje się, że ECU sterowania skrzynią biegów jest złe.
Mam rację?
NOWE PYTANIE:
Złącza ECU są oznaczone B25 i B26. Byłem w stanie nawiązać komunikację między B25 i ECM, ale miałem być w stanie nawiązać komunikację między złączem B25 ECM a ECU Skid Control i ECU Control Transmission, a także złączem B26 ECM i ECU Skid Control i ECU sterowania skrzynią biegów w tym samym pojeździe? Czy też schemat odpowiednio dla B25 i B26 stosuje się do różnych pojazdów?