tło
Na podstawie dostarczonych informacji nie widzę żadnych oznak, że pierścienie są złe.
Złe pierścienie prawie zawsze dadzą ci te dwa objawy, jeśli nie będą dobrze uszczelniać ścian cylindra, spalisz olej. Otóż to.
Inną ciekawostką jest to, że masz podkładkę dystansową i zawór kubełkowy. Więcej o tym później.
Oto obraz zespołu podkładki zaworowej i łyżki. Zauważ, że nie ma wahaczy ani popychaczy. Krzywka działa bezpośrednio na łyżkę i podkładkę, która działa bezpośrednio na trzpień zaworu. Regulujesz zawory, wymieniając różne podkładki, aby uzyskać odpowiedni luz zaworów. Na tym zdjęciu podkładka dystansowa znajduje się poniżej wiadra. To właśnie ma CBR. To się nazywa podkładka pod wiadrem.
Errata
Inne plakaty mówiły o zakupie nowych tłoków i pierścieni.
Jeśli kupisz nowe pierścienie, będziesz musiał nałożyć nową powłokę nikasil na wszystkie cylindry. Żaden sklep, z którym się kiedykolwiek spotkałem, nie oferuje takiej usługi. Musisz kazać im albo wysłać to do swojego dostawcy, albo znajdziesz taki i wyślesz go do nich.
Jeśli nudzisz swoje cylindry i umieścisz pierwszy stopień w gnieździe, możesz równie dobrze wysłać go w miejsce, w którym działa nikasil. Jeśli pominiesz nikasil, pierścienie szybko się zużyją i będziesz mieć problem.
Oto link wyjaśniający zalety nikasilu.
ALE, ponieważ tak naprawdę nie ma zastosowania, przejdźmy dalej.
Rozwiązanie
Mimo że twoje sprężanie wzrosło wraz z olejem w cylindrze, co nie jest dowodem na złe pierścienie. Po prostu uszczelnia je nieco lepiej od normalnej utraty kompresji i pomaga zwiększyć kompresję.
Występuje problem z zaworami regulacyjnymi. Objawy są zależne od nasilenia.
To, czego szukasz, jest sprzeczne z intuicją. Szukasz braku luzu zaworu w przeciwieństwie do zbyt dużego.
Podkładka dystansowa i łyżka doprowadzą do sytuacji zerowego luzu, w których zawór może faktycznie zawiesić się i istnieje niewielka szczelina między gniazdem zaworu a powierzchnią zaworu w głowicy. Kiedy pojawia się ten stan, pojazd jest trudny do uruchomienia, słaby bieg jałowy i ogólne przebiega jak worek młotków. Zawieszenie jednego zaworu może prowadzić do bardzo złych warunków pracy / biegu jałowego, które poprawiają się przy wyższych obrotach. Uruchomienie testu kompresji może dać okruchy chleba i wskazówki, ale test przecieku naprawdę określi, czy ten stan występuje. Jest to bardzo częsty problem i jest uważany za ogólną konserwację w celu dostosowania zaworów.
Dzieje się tak, gdy zawory stają się bardzo gorące i uderzają, a następnie silnik ochładza się, zawór skraca się. W ten sposób sytuacja może się pogorszyć, gdy silnik nagrzeje się, a zawór nie będzie miał kontaktu z twarzą. W rzeczywistości trochę się zawiesi.
Wraz z mechanicznym uderzeniem powierzchni czołowej zaworu w gniazdo zaworu powstaje szczelina.
Wszystko, co musisz zrobić, to wyregulować zawory. Usuwasz krzywki po zmierzeniu wszystkiego za pomocą szczelinomierza i udokumentowaniu, a następnie odejmij wartość potrzebną do uzyskania luzu zaworu i przejdź do sklepu Hondy i zamów kilka podkładek dystansowych. Upewnij się, że umieściłeś podkładki dystansowe w tacce z babeczką lub na tacy na lód, gdzie możesz śledzić, gdzie idą, cylinder wydechowy 3 itp.
