Jakie modyfikacje należy wprowadzić w silniku, aby umożliwić wyższe bezpieczne obroty na minutę?

Po raz pierwszy miałem to pytanie podczas gry wyścigowej - był to wyścig turystyczny z BMW 320i i zauważyłem, że mogę zmienić obroty do 8500 obr./min przed zmianą biegów. Teraz mój samochód (starszy 320i) z pewnością nie może osiągnąć 8500 RPM - może osiągnąć nieco ponad 6500 RPM, zanim będę musiał zmienić bieg (ogranicznik obrotów włączy się wkrótce potem).

Spodziewałbym się, że jedną z modyfikacji byłoby dostosowanie / usunięcie ogranicznika prędkości, ale spodziewam się również, że gdybym to zrobił w moim obecnym silniku, ucierpiałoby to. Jakie modyfikacje silnika są potrzebne, aby umożliwić bezpieczne wyższe obroty?

Wracając do gier wyścigowych, w Forza Motorsport 2 wprowadzono modyfikację, która to umożliwia - „krzywki wyścigowe i zawory”. Czy to może być jeden z nich?

Nawiasem mówiąc, przez „bezpieczny” nie mam na myśli zerowego negatywnego wpływu (byłbym zaskoczony, gdyby silnik trwał tak długo po takich modyfikacjach), ale być może minimalny negatywny wpływ. Przepraszamy za subiektywność tego, ale mam nadzieję, że możemy uzyskać przydatne odpowiedzi!

PS Naprawdę powinien istnieć tag „modyfikacji”.

Ogranicznik obrotów musiałby zostać usunięty. Byłoby to zaangażowane w zwyczaj DME . Po usunięciu ogranicznika będziesz mógł go wysadzić, jeśli chcesz.

Aby wesprzeć wyższe obroty, pojazd będzie wymagał prac wewnętrznych silnika. Silniejsze wałki rozrządu, zawory, sprężyny zaworów. (Praca głowy) . W zależności od siły obracającego się zespołu w rdzeniu silnika, możesz nawet patrzeć na pracę korby / tłoka / tłoczyska.

Wtedy musiałbyś zacząć patrzeć na skrzynię biegów. Jeśli będzie w stanie wesprzeć wyższe obroty. Rozumiem przez to, że sprzęgła, orbitale, pompa przednia (jeśli dotyczy), wały wejściowe / wyjściowe będą w stanie wytrzymać wzrost ciśnienia i temperatury.

Nawiasem mówiąc, przez „bezpieczny” nie mam na myśli zerowego negatywnego wpływu (byłbym zaskoczony, gdyby silnik trwał tak długo po takich modyfikacjach), ale być może minimalny negatywny wpływ. Przepraszamy za subiektywność tego, ale mam nadzieję, że możemy uzyskać przydatne odpowiedzi!

NIGDY tak nie jest . Jeśli kiedykolwiek zauważyłeś, mechanicy i hobbyści, którzy budują samochody torowe, zwykle pracują nad nimi bardziej niż ścigają się, a nawet jeżdżą.

Sposób w jaki na to patrzę.

Zbuduj go, aby wysadzić w powietrze, a następnie zbuduj go ponownie

Konkurencyjny aspekt wyścigów i zdobywanie wiedzy, którą zdobywasz od budowania do mnie, jest absolutnie bezcenny. Każdy może zagrać w grę / przejść test. Ale to w dziedzinie, w której się uczysz.

Istnieją 3 kluczowe czynniki, nad którymi należy pracować przy zwiększaniu prędkości obrotowych:

• Ruchome części

Kręcenie prętem, krzywką lub kołem zamachowym szybciej, niż jest przeznaczone, spowoduje samozniszczenie, często spektakularne, ponieważ naprężenia stają się zbyt duże. Poruszanie wiązań i tłoków tam i z powrotem również wymaga dużo energii - Energia kinetyczna = 1/2 mv do kwadratu i to właśnie ta kwadrat powoduje problem. To, co robią we wzorze 1, aby umożliwić wyższe prędkości, to zmniejszenie masy każdej części, ale wymaga to bardzo mocnych materiałów.

• Wysokie ciśnienia

Paliwo musi być pompowane szybciej, powietrze musi szybciej wchodzić i wychodzić z silnika, sprężenie silnika będzie zwykle wyższe itp. - więc ciśnienie w rurach i cylindrach będzie wyższe. Aby sobie z tym poradzić, wszystkie te obszary muszą być wykonane z materiałów o wyższej wytrzymałości, uszczelki muszą być bardziej wytrzymałe, rury nie mogą się dzielić itp.

• Wysoka temperatura

Ponieważ wszystko działa szybciej, temperatura będzie wyższa we wszystkich obszarach silnika i układu wydechowego. Niezbędne jest stosowanie materiałów o wyższej temperaturze uszkodzenia. Podobnie jak w przypadku ciśnienia, obejmuje to rury, uszczelki itp., Ale także rodzaje metalu stosowane w głowicy cylindrów, same tłoki i wydech.

Prawdopodobnie najbardziej krytyczną częścią wyższych RPM jest valvetrain. Chcesz więc lepszych sprężyn zaworów i ustalaczy oraz niestandardowej krzywki uziemienia zaprojektowanej dla prędkości obrotowej, którą próbujesz osiągnąć. Ma to na celu zapewnienie, że nie spotkasz się z sytuacją, w której zawory nie zamykają się wystarczająco szybko, a głowica tłoka uderza w zawór. Im wyższa prędkość obrotowa, tym szybciej zawory muszą się zamykać i tym większe jest prawdopodobieństwo awarii zaworu, jeśli sprężyny zaworowe nie mogą zamknąć zaworu szybciej niż tłok porusza się w górę. Najważniejsze jest więc posiadanie wystarczająco mocnych sprężyn zaworowych i krzywki, która zamyka zawory w bezpiecznym czasie dla prędkości obrotowej.

Zwiększenie prędkości obrotowej silnika generalnie zwiększa szczytową moc silnika, dlatego należy upewnić się, że inne elementy silnika i układu napędowego poradzą sobie z tym dodatkowym HP i obciążeniem. To tutaj pojawiają się ulepszone zespoły obrotowe pręty i tłoki, a także mogą wymagać elementów przekładni i sprzęgła z lepszym sterowaniem HP.

Jak powiedział Cinelli, będziesz musiał wykonać rozległą pracę nad głowicą, a być może także nad prętami, tłokami i śrubami.

Ale oto mała tajemnica: producenci zawsze pozostawiają szeroki i wygodny margines błędu w swoich seryjnie produkowanych silnikach, aby uczynić je bardziej trwałymi. W przypadku twojego 320i zwiększenie bezpiecznych właściwości związanych z wydajnością o 10% jest całkowicie bezpieczne. Na przykład ogranicznik obrotów można dostroić, aby włączał się tylko przy około 7000 obr./min (zakładając, że wynosi on 6500 z fabryki) lub ciśnienie doładowania można zwiększyć z 0,3 bar do 0,35 bar (lub dodać około 10-20% do cokolwiek to jest w PSI). Polecam przy tym zakup termostatu z chłodzeniem i zainstalowanie większego, dopasowanego do przepływu chłodnicy powietrza doładowującego, gdy to zrobisz, ponieważ NIE chcesz, aby wzrost temperatury roboczej był o 10%. Jedną z rzeczy, która NIE JEST bardzo łagodna, jest różnica między bezpieczną temperaturą pracy a „

Ostrzeżenie: możesz zrobić dokładnie JEDNĄ z tych rzeczy i nadal być bezpiecznym. Jeśli zwiększysz ciśnienie doładowania ORAZ limit RPM, Twój samochód pęknie w spektakularny sposób.

Lub jeśli NAPRAWDĘ chcesz bezpiecznie przejść do 8500, kup Mazdę RX8.

Umożliwiając silnikowi lepszą aspirację; zwiększenie wydajności objętościowej, zwiększenie obrotów na minutę. Przenoszenie, względy kąta zaworu po instalacji dłuższego wałka rozrządu i dłuższego podnoszenia. Pakiet głowicy z dopasowanym współczynnikiem kompresji i wyważeniem zespołu obrotowego.