Główny problem polega na tym, że łączysz kilka różnych terminów. Zobacz Wikipedia w celu obliczenia mocy na podstawie momentu obrotowego (tau) i obrotów na minutę (f w tym równaniu):
Jeśli przyjmiesz płaską krzywą momentu obrotowego, możesz zauważyć, że maksymalna moc będzie rosła wraz z prędkością obrotową. W rzeczywistości, jeśli chcesz zwiększyć moc marketingową nowego pojazdu, musisz po prostu podnieść ogranicznik obrotów i zapobiec spadkowi momentu obrotowego szybciej niż jeden funt-funt / obr / min. Co więcej, można również zauważyć, że wartości skalarne mocy i momentu obrotowego (tj. Bez ich jednostek) zawsze będą równe przy 5252 obr./min.
1.Czy ktoś może spekulować, jak wyglądają wykresy momentu obrotowego w funkcji obrotów silnika sedan i silnika Humvee i jakie są typowe punkty pracy? Wygląda na to, że silnik Humvee działałby znacznie bliżej swojej szczytowej mocy, obracając się wolniej, ale przy znacznie wyższym momencie obrotowym?
Jak wcześniej wspomniano, olej napędowy w HMMWV ma wysoki szczytowy moment obrotowy przy niskich obrotach, ale moment gwałtownie spada, co skutkuje szczytową mocą przy niższych obrotach niż Camry (cytowano 190 KM przy 3400 obr./min. / 380 funtów · ft przy 1700 obr./min. na stronie Wikipedii). Zwykle wolnossący Camry ma znacznie bardziej płaską krzywą momentu obrotowego z szczytowym momentem obrotowym bliższym 4700 obr./min i szczytowym szczytem mocy przy 6200 obr./min (zakładając, że dyskutujemy o dość niedawnej Camry SE z silnikiem 2GR-FE).
Jeśli wrócisz do pierwotnego równania, oznacza to, że pierwsza pochodna krzywej momentu obrotowego Camry'ego wynosi zero przy 4700 obr / min i ujemna przy 6200 obr / min (gdzie tempo spadku momentu obrotowego ostatecznie przytacza liniowy wzrost obr / min).
2. Jeśli maksymalna moc nigdy nie jest wykorzystywana w pojazdach osobowych, dlaczego nie używają mniejszego silnika i nie oszczędzają pieniędzy?
Oni robią. Po prostu tego nie kupiłeś.
Konstrukcja silnika cywilnego i motoryzacyjnego opiera się na pewnych punktach marketingowych. W tym przypadku Camry ma szeroki zakres momentu obrotowego i mocy, więc nie trzeba często zmieniać biegów (więcej niż dwie zmiany do 60 mil na godzinę wpływają na ten krytyczny numer marketingowy 0-60). Transport wojskowy ma zupełnie inne parametry misji, w tym takie czynniki, jak łatwość konserwacji, systemy uzbrojenia, nie wysadzenie w powietrze i tak dalej.
Jeśli kluczowym czynnikiem jest oszczędność, możesz wybrać mniejszy silnik. Każdy producent oferuje teraz różnorodne pojemności skokowe i technologie silników. Obecna Camry SE oferuje mniejszy czterocylindrowy rzędowy, czterocylindrowy hybrydowy i większy V6.
Niezależnie od tego, silnik benzynowy jest prawie niemożliwy do pokonania mil na galon turbodoładowanego silnika wysokoprężnego.