Mój ojciec ma 1995 Vulcan Kawasaki VN 800 o niskim przebiegu (18 000, 11 000 mil). Zainstalowaliśmy na nim nowe rury Vance & Hines (z perspektywy czasu, zbyt głośno, ale to nie ma sensu i będziemy musieli z tym żyć). Kiedy go złożyłem, na zewnątrz było około 0 ° C, może trochę niżej, ale zaczął się od razu, bez dławika i ładnie zareagował bez potrzeby rozgrzewania. Następnego dnia dokręciłem rzeczy i pojechałem na krótką przejażdżkę (20-25 minut): znowu, zadziałało dobrze, w podobnych temperaturach.
Następnego dnia zaczął jednak działać gorzej. Musiałem to trochę rozgrzać przed pójściem w ciągu dnia. A w nocy musiałem czekać kilka minut, zanim zdążyłem odjechać. W większości jest na biegu jałowym, ale co jakiś czas zapala się, ledwo można go zidentyfikować. Jednak po zastosowaniu akceleratora natychmiast się zapada, nawet jeśli trochę, i bardzo źle odpala. Z powodu niepełnego spalania paliwo nawet zapaliłoby się w układzie wydechowym, co jest widoczne w nocy przez niebieskie płomienie wewnątrz rury. Można jeździć po rozgrzewce, ale wymaga to niezdrowego zastosowania akceleratora, aby pokonać przerwę zapłonu i uruchomić. Potem, w stałym tempie na drodze, działa jak urok.
Poniżej znajduje się lista rzeczy, które podejrzewam:
Rower nie był zimowany, ponieważ nie spodziewaliśmy się, że nie będziemy go używać tak długo (odkładanie go na miesiące przez cztery godziny zajęło mi przygotowanie go), więc problem z paliwem i problemy higroskopijne są niepokojące (chociaż z mojego doświadczenia przy mniej wymagającym dwusuwowym jachcie czasami można stosować nawet kilkuletnie paliwo).
Gaźnik (pojedynczy Keihin CVK 36) może wymagać strojenia, a nawet ponownego natryskiwania. Musielibyśmy poczekać, aż znajdziemy i zainstalujemy na nim filtr K&N. O ile widzę, nie ma na nim działania próżniowego, więc powinien być uruchamiany za pomocą zwykłych połączeń mechanicznych.
Nie wiem, czy zmiana przeciwciśnienia z powodu wydechu z prostej rury mogłaby wpłynąć na węglowodany, ale próbowałem uciec z całkowicie wyłączoną skrzynią biegów, ale nic się nie zmieniło.
Elektryka:
Czas zapłonu może być wyłączony. Jak rozumiem, ma elektroniczny zapłon, a jednostka sterująca nie może ustalić właściwego momentu. To tylko przypuszczenie, bo nie wiem dokładnie, jak to działa.
Będziemy sprawdzać świece zapłonowe pod kątem objawów spalania i jakości iskry jutro wraz z akumulatorem. Zaktualizuję.
To tylko niektóre domysły. Żadne z nich nie wyjaśniło, dlaczego któregoś dnia działało dobrze, a następnego zatrzymało. Nie mogę wymyślić niczego, co moglibyśmy zrobić od czasu do czasu, co spowodowałoby ten problem. Wszystko, co zrobiliśmy, to tylko trochę czyszczenia i dokręcenie kilku śrub. Chciałbym wiedzieć, które przyczyny są bardziej prawdopodobne, biorąc pod uwagę objawy i od czego powinniśmy zacząć.
