Wilgoć
W gorącym i suchym klimacie metal jest znacznie mniej podatny na rdzewienie niż w wilgotnym lub mokrym klimacie. Rdza jest produktem ubocznym procesu zwanego „korozją”. Metal koroduje, gdy przechodzi reakcję chemiczną z udziałem tlenu w wodzie. Jeśli metal jest cały czas suchy, o wiele mniej prawdopodobne jest, że zacznie rdzewieć niż wtedy, gdy będzie stale wystawiony na działanie deszczu lub wysokiej wilgotności, która skrapla się na metalu.
Temperatura
Ciepło odgrywa również rolę w szybkości rdzewienia metalu. Mówiąc ogólnie, wyższe temperatury są związane z wyższymi wskaźnikami korozji. Dlatego temperatura powodowana przez pogodę może wpływać na szybkość rdzewienia metalu. Na ogół można spodziewać się mniej rdzy w zimie i więcej w lecie; może to jednak ulec zmianie w zależności od innych czynników. Na przykład niższa temperatura, ale podwyższona wilgotność może nadal prowadzić do wzrostu rdzy.
Zimowa pogoda
Zimowa pogoda wpływa na szybkość rdzewienia metalu z przyczyn wykraczających poza temperaturę i wilgotność. Kiedy region otrzymuje dużą ilość śniegu lub lodu na drogach, skutkiem tego jest to, że lokalny dział dróg lub autostrad położy na drogach sól lub inne substancje odladzające. Sól i inne substancje odkładane na oblodzone drogi znacznie zwiększają tempo powstawania rdzy na budynkach, pojazdach i innych konstrukcjach.
Kwaśny deszcz
Chociaż cały deszcz przyspieszy tempo korozji, kwaśny deszcz znacznie go przyspieszy. Kwaśne deszcze mogą być powodowane przez zanieczyszczenia i nieuregulowany przemysł, a naturalne zjawiska, takie jak erupcje wulkanów, również przyczyniają się do powstania problemu. Jakikolwiek metal na budynkach, samochodach lub nieruchomościach rdzewieje szybciej, jeśli będzie narażony na długotrwałe kwaśne deszcze. Prędkość, z jaką kwaśny deszcz przyspiesza rdzę, zależy częściowo od tego, jak niskie pH wody spadło w porównaniu do normalnego poziomu 5,6.
Korzystając z niektórych zasobów tutaj na stronie, znajdujemy ten post na temat tego, co powoduje korozję zacisków akumulatora
Użytkownik @ Paulster2 mówi:
Korozja na zaciskach jest spowodowana uwalnianiem wodoru z kwasu w akumulatorze. Miesza się z innymi rzeczami w atmosferze pod maską i powoduje korozję widoczną na zaciskach. Zasadniczo, jeśli korozja występuje na ujemnym zacisku, oznacza to, że twój system prawdopodobnie nie jest naładowany. Jeśli chodzi o pozytywną stronę, prawdopodobnie jest to przeładowanie. Najczęściej będzie to widoczne po stronie ujemnej, ponieważ bateria jest zwykle w stanie niedoładowania.
Zielonkawy / Niebieskawy
Zdjęcie powyżej przedstawia zacisk dodatni. Zielonkawo-niebieskawy „fuzz” to prawdopodobnie siarczan miedzi, który został wystawiony na działanie odrobiny wilgoci. Powstaje, gdy miedź w zaciskach reaguje z ołowiem w końcówce akumulatora, wspomagana przez przesyłanie prądu elektrycznego i kwasu siarkowego z wnętrza akumulatora, a może nieco wyciekających z różnych szwów. Jest to znane jako korozja galwaniczna (korozja bimetaliczna)
Reakcja chemiczna wygląda następująco:
Cu (s) + 2 H2SO4 (ℓ) → CuSO4 (aq) + 2 H2O (ℓ) + SO2 (g)
Ten siarczan miedzi nie przewodzi zbyt dobrze energii elektrycznej, dlatego wydajność akumulatorów ulegnie pogorszeniu (a wraz z tym pojawią się inne problemy z elektrycznością) i dlaczego dobrym pomysłem jest oczyszczenie tego z zacisków i rowków. Soda oczyszczona i woda nadają się do usuwania korozji, ponieważ soda oczyszczona neutralizuje kwaśny siarczan miedzi.
Biała proszkowa korozja
Biała proszkowa korozja na / wokół bieguna ujemnego jest wynikiem procesu zwanego siarczanowaniem i zwykle jest spowodowana niewystarczającym ładowaniem akumulatora kwasowo-ołowiowego.
Niektóre typowe przyczyny:
Baterie są zbyt długie między ładowaniami. Już 24 godziny w upały i kilka dni w chłodniejsze dni.
Akumulator jest przechowywany bez pewnego wkładu energii.
Niższe naładowanie akumulatora do zaledwie 90% pojemności pozwoli na zasiarczenie akumulatora przy użyciu 10% składu chemicznego akumulatora, który nie zostanie ponownie aktywowany przez nieukończenie cyklu ładowania.
Niski poziom elektrolitu - płytki akumulatora wystawione na działanie powietrza natychmiast zasiarczą.
Nieprawidłowe poziomy ładowania i ustawienia. Rolls zaleca 3-fazowy cykl ładowania (Bulk, Absorpcja i Float) oraz szybkość ładowania równą 10% C20 (20-godzinna ocena AH) zestawu akumulatorów. Zobacz informacje o stanie naładowania i ładowaniu.
Bateria stojąca przez dłuższy czas w stanie częściowym lub rozładowanym jest bardziej skłonna do zatrzymywania gromadzenia się siarczanu, który twardnieje i jest trudniejszy do usunięcia przez wyrównywanie.
Według Battery University jest to siarczanowanie:
Podczas użytkowania tworzą się małe kryształy siarczanu, ale są one normalne i nie są szkodliwe. Jednak podczas długotrwałego pozbawienia ładunku amorficzny siarczan ołowiu przekształca się w stabilny kryształ i osadza się na płytkach ujemnych. Prowadzi to do powstania dużych kryształów, które zmniejszają aktywny materiał akumulatora, który jest odpowiedzialny za wydajność.
Wydaje się, że jest to reakcja chemiczna między ołowiem i kwasem siarkowym, która powoduje siarczan ołowiu:
Pb (s) + H2SO4 (aq) → PbSO4 (aq) + H2 (g)
Zasiarczenie zachodzi przede wszystkim na wewnętrznych płytach akumulatora, ale wycieki kwasu siarkowego w miejscach, w których końcówka (zwykle wykonana z cynku i ołowiu) wychodzi z plastikowej obudowy akumulatora, może powodować zasiarczenie na zewnątrz akumulatora.
Można stwierdzić, że ciepła i wilgotna pogoda, taka jak większość wiosennych dni, może rzeczywiście przyspieszyć korozję. Jest to zgodne z możliwością, że szybka zmiana pogody może spowodować problem z przewodnością elektryczną, który mógł nie występować podczas poprzednich stabilnych warunków chłodzenia i / lub suszarki.
