Dlaczego nie ma alternatywnego (ręcznie obracanego, sprężynowego) rozrusznika do samochodu?

Zużyta bateria to powszechny i ​​poważny problem. Uruchomienie samochodu wymaga co najmniej czasu. Ale często drugi samochód jest niedostępny lub nie ma żadnych kabli rozruchowych, lub seryjny zabójca goni cię i wali w twoje okno.

Dlaczego więc pojazdy nie oferują alternatywnego sposobu uruchomienia silnika?

Wikipedia mówi, że oryginalne ręczne korby działały, ale były niewygodne i niebezpieczne z różnych powodów. Podejrzewam, że dzięki nowoczesnej inżynierii te kajdanki mogłyby stać się bezpieczne dzięki zastosowaniu sprzęgieł i dzisiejszych lepiej zachowujących się silników.

Istnieje również wiosenny starter, dla którego, jak zauważa Wikipedia, „najczęstszą aplikacją jest zapasowy system startowy na statkach morskich”.

A zatem, dzięki ciągłemu dążeniu do niezawodności i funkcji, dlaczego nigdy nie widziałem samochodu, który nie opierałby się w 100% na akumulatorze? Wyobraź sobie marketing: „Nigdy więcej nie będziesz osierocony z powodu rozładowanej baterii!” Powinien być hitem.

Jak czytałem, alternatywne systemy rozruchowe są obecnie stosowane głównie w zastosowaniach komercyjnych, przemysłowych i awaryjnych, gdzie uruchomienie ma kluczowe znaczenie, takie jak rezerwowy generator prądu w szpitalu, pompa przeciwpożarowa na platformie wiertniczej lub łódź ratunkowa. W niektórych z tych sytuacji wymagana jest redundancja; w innych nie ma nawet innej opcji. Istnieją komercyjne ciężarówki, pojazdy wydobywcze, kamieniołomy i pojazdy budowlane lub generatory w odległych obszarach, gdzie jedynym systemem do uruchomienia silnika byłby rozruch pneumatyczny (pneumatyczny) lub hydrauliczny. Znacznie łatwiej jest znaleźć sprężone powietrze niż znaleźć niezawodną energię elektryczną do naładowania akumulatora w niektórych słabo rozwiniętych krajach.

Większość z nich jest oczywiście napędzana silnikami wysokoprężnymi i nawet nie potrzebuje prądu do działania, więc niektóre pojazdy lub maszyny nawet nie miałyby baterii. Nawiasem mówiąc, są, jak czytałem, ręczne systemy korbowe na niektórych z nich: można użyć mechanizmu zwalniającego kompresję, aby ułatwić ręczne obracanie silnika, aby uruchomić koło zamachowe, a następnie -włącz CR, a energia kinetyczna zgromadzona w kole zamachowym powinna wystarczyć, aby go uruchomić.

Po drugiej stronie spektrum byłyby samochody wyścigowe z otwartymi kołami (Formuły, Indy, ewentualnie inne, takie jak Le Mans lub GT), które nawet nie mają pokładowego systemu startowego i muszą mieć zewnętrzny start powietrzny lub elektryczny urządzenie na start. Oczywiście ma to na celu zmniejszenie masy - w ten sposób nie potrzebują stosunkowo ciężkiego silnika rozrusznika i mogą uciec ze znacznie mniejszą baterią, która jest używana raczej jako stabilizator prądu niż do przechowywania.

Jeśli chodzi o zwykłe samochody, istnieje kilka czynników, które uniemożliwiają producentom stosowanie zbędnych układów rozruchowych:

• Po pierwsze, regularny rozruch elektryczny jest dość niezawodny. Wszyscy od czasu do czasu doświadczamy wyczerpania baterii, ale głównie z powodu naszego własnego zaniedbania. A pomiędzy nimi są setki, jeśli nie tysiące, uruchamia uchwyty systemu bez mechanicznej awarii silnika rozrusznika lub naturalnej degradacji akumulatora.

• Po drugie, chociaż nie jest to aplikacja wyścigowa o wysokich osiągach, względy dotyczące wagi i kosztów nadal odgrywają ważną rolę.

• Nowoczesne samochody dość skutecznie wykorzystują przestrzeń wewnętrzną, a po prostu nie ma wielu opcji, aby umieścić inny komponent i mieć do niego łatwy dostęp.

Istnieją systemy posprzedażowe pozwalające na dodatkową niezawodność dla większych pojazdów użytkowych, takich jak pick-upy dla rolników lub rejestratorów i tym podobne, ale z drugiej strony kwalifikuje się to jako zastosowanie przemysłowe, ponieważ nikt oprócz Amerykanów nie używa ich do dojazdu do biura lub porywanie mleka w pobliskim sklepie.

Mój ma właśnie takie fantazyjne urządzenie do awaryjnego uruchamiania kopii zapasowych. Nazywa się to „manualną skrzynią biegów”. Push zaczyna się świetnie od rozładowanej baterii. Jedynym minusem byłoby to, że seryjny zabójca goniłby mnie, i cóż, to właśnie oni robią licencje na ukrytą broń na ...

Po pierwsze przepraszam za mój zły angielski.

Myślę, że dzieje się tak, ponieważ nowoczesny akumulator jest bardziej niezawodny z punktu widzenia producenta samochodu, więc usuwają niepotrzebną alternatywę układu korbowego.

Zużyte akumulatory mogą być bardzo częste - tak, wiele razy trafiało do mojego starego samochodu - ale jeśli regularnie konserwujesz swój samochód, jak sugeruje producent, możesz (być zmuszony) wymienić nowy przed jego śmiercią.

Wydaje się, że technologia akumulatorów rozwija się obecnie tak bardzo, że niektóre z nich mogą być używane w samochodach w niedalekiej przyszłości, jeśli będą naprawdę potrzebne.

Jeśli naprawdę chcesz uniknąć sytuacji rozładowania baterii, najlepszym rozwiązaniem jest prawdopodobnie druga izolowana bateria. Naładuj oba akumulatory z alternatora, ale odłącz akumulator rozruchowy (za pośrednictwem przekaźnika), z wyjątkiem sytuacji, gdy alternator pracuje lub klucz jest przekręcany. To naprawdę głupie, że samochody są zaprojektowane w taki sposób, że używanie nieistotnych akcesoriów może obniżyć moc potrzebną do uruchomienia pojazdu.

W rzeczywistości nie byłby to dobry punkt sprzedaży. Nie ma sensu zwiększać kosztów i masy normalnego samochodu na co dzień, gdy łatwo jest utrzymać akumulator w dobrym stanie i nosić kabel startowy o wartości 10 USD.

Osobiście noszę tylko mały zestaw akumulatorów rozruchowych na wypadek awarii akumulatora.

Coś takiego:

http://www.walmart.com/ip/Schumacher-XP400-Jump-Starter/15140202

Jeżdżę Land Roverem, ma on uchwyt początkowy.

Byłbyś zaskoczony, jak późno to zachowali, nawet w Range Roverach (klasycznych) widać otwór w środku przedniego zderzaka na uchwyt początkowy.

W każdym razie większość samochodów (przynajmniej z manualną skrzynią biegów) można uruchomić, co nie jest tak łatwe w przypadku statycznych maszyn lub łodzi;), a akumulatory samochodowe i przewody rozruchowe są tanie i przenośne.

Niektóre samochody mają układ elektryczny z dwoma akumulatorami. Obejmuje to:

• dedykowana bateria do zasilania układu rozruchowego
• akumulator ogólnego przeznaczenia do zasilania pozostałych elementów elektrycznych pojazdu

Teraz może wydawać się sprzeczne z intuicją, aby dodać złożoność, istnieją pewne zalety takiej konfiguracji.

Istotne dla tego pytania jest to, że gdy akumulator rozruchowy zaczyna osłabiać jednostkę sterującą do uruchamiania pojazdu, może on przełączyć się na inny akumulator.

Z podręcznika Bosch Automotive:

Jeśli akumulator ogólnego przeznaczenia nie jest naładowany, jednostka sterująca może tymczasowo połączyć oba układy elektryczne pojazdu. Oznacza to, że układ elektryczny pojazdu można utrzymać przy użyciu w pełni naładowanego akumulatora rozruchowego. W innej możliwej konfiguracji jednostka sterująca dla operacji rozruchu łączyłaby tylko konsumentów związanych z uruchomieniem z tym, który akumulator był w pełni naładowany.

Ręczny korba rozrusznik z minionych dni było niebezpieczne dla operatora.

Ponadto, gdy elektryczny rozrusznik zaczął się upowszechniać, konieczne stały się lepsze akumulatory, i przeczytałem gdzieś, że producenci akumulatorów zawarli umowę z producentami samochodów pod warunkiem, że usunęli korbę ręczną. Z marketingowego punktu widzenia pomysł polegał na tym, że jeśli masz niezawodny rozrusznik elektryczny z niezawodnym akumulatorem, do czego potrzebujesz korby ręcznej?

Wreszcie, ze względu na logistykę, korbę ręczną można zainstalować tylko przed samochodem z zamontowanym wzdłużnie silnikiem. Silniki montowane poprzecznie stały się teraz bardzo powszechne.

Stary Vauxhall Viva, który posiadałem, kiedy byłem studentem, regularnie cierpiał na awarię silnika rozrusznika, a jego wymiana była trudna, ponieważ mechanik musiał usunąć silnik z drogi.

Przekonałem się, że najprostszym i najtańszym rozwiązaniem było zaparkowanie na szczycie wzgórza , a następnie uruchomienie go. Dostosowałem prędkość biegu jałowego, aby nie utknęła łatwo i przetrwałem z tym przez ponad rok. Nie wymagało to zbyt dużego nachylenia - większość parkingów ma niewielkie nachylenie, a Ty naprawdę dobrze widzisz wyższy teren.

Kto potrzebuje mechanizmów, gdy masz geografię?

Powiem ci dlaczego. Ponieważ producent samochodów, który próbuje zaoszczędzić 30 USD, nie instalując wycieraczki tylnej szyby, nie wyda 100 USD na zamontowanie nowego elementu w silniku.

Chociaż pracowita osoba może zarobić porządną sumę pieniędzy, tworząc taki sprężynowy mechaniczny rozrusznik.

Jeśli naprawdę się o to martwisz, rozważ manualną skrzynię biegów, ponieważ możesz ją uruchomić.