Automatyczne skrzynie biegów wykorzystują konwerter momentu obrotowego, aby silnik mógł obracać się z inną prędkością niż wałek wejściowy skrzyni biegów. Umożliwia to płynną zmianę biegów i umożliwia pracę silnika na biegu jałowym przy zatrzymanym pojeździe. Problem polega na tym, że to urządzenie jest bardzo nieefektywne przy niskich obrotach i wysokim momencie obrotowym, co powoduje, że wytwarza ono dużo ciepła w płynie przekładniowym. Większość współczesnych przekładni jest wyposażona w sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego, które zapobiega poślizgowi w przemienniku momentu obrotowego. Dzięki temu skrzynia biegów jest tak skuteczna jak skrzynia manualna, ale zwykle aktywuje się tylko przy prędkości przelotowej, gdy bieg jest na najwyższym lub obok najwyższego biegu. Kiedy blokuje się konwerter momentu obrotowego, często wydaje się, że jest to 5. bieg (na 4 biegach).
Podczas holowania przyczepy silnik będzie pracował z dużo większą mocą lub momentem obrotowym niż zwykle, a pojazd porusza się z nienaturalnie niską prędkością, biorąc pod uwagę moc silnika. Sytuacja pogarsza się znacznie podczas wchodzenia na wzgórze, zwłaszcza gdy płyn przekładniowy jest już gorętszy niż normalnie od ciągnięcia przyczepy na płaskiej drodze. Oprócz ręcznej skrzyni biegów, tradycyjną metodą rozwiązania tego problemu jest zainstalowanie pakietu holowniczego, który zwykle składa się z oddzielnej chłodnicy oleju przekładniowego, zamiast używania zwykłej chłodnicy oleju, która jest częścią chłodnicy silnika. Inną metodą jest ostrzeżenie o temperaturze płynu przekładniowego, aby ostrzec kierowcę o zatrzymaniu się i pozostawieniu skrzyni biegów do ostygnięcia.
Informacje te oparte są na typowej 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów, która ma dużą różnicę przełożeń między 1. a 2. biegiem. Nowocześniejsze 5-biegowe skrzynie biegów mogą być mniej podatne na przegrzanie 2. biegu. W instrukcji obsługi Toyoty Camry z początku do połowy lat 90. mówi się, aby nie jechać ciągle podczas ciągnięcia przyczepy, jeśli skrzynia biegów pozostaje na 1. lub 2. biegu, ale nie mówi dlaczego. Volvo 850 ma czujnik temperatury na skrzyni biegów, dzięki czemu może zmniejszyć bieg, aby zmniejszyć ciepło. Powiem, w jaki sposób powstają uszkodzenia i jak można im zapobiec bez konieczności posiadania pakietu holowniczego. Ma to również tę zaletę, że zwiększa zużycie paliwa.
Jak może wystąpić przegrzanie skrzyni biegów:
Przegrzanie i uszkodzenie płynu przekładniowego występuje przede wszystkim, gdy przekładnia pracuje na 1. lub 2. biegu. Przegrzanie może wystąpić na 1. biegu, gdy powoli jedzie się pod górę, na przykład, gdy utkniesz w korku, który skrada się z prędkością zaledwie 5 km / h. Dodatkowa waga przyczepy oznacza, że silnik wytwarza o wiele większą moc niż zwykle dla tej konkretnej prędkości i znacznie więcej ciepła wytwarza się w przemienniku momentu obrotowego. Inna sytuacja ma miejsce, gdy jedziesz nieco pod górę na 2. biegu, ale nie wystarczająco wolno, aby zmniejszyć bieg na 1. z powodu dużej różnicy między 1. i 2. biegiem. Pojazd zwykle przyspieszałby do bezpiecznej prędkości, ale nie jest to możliwe z powodu masy przyczepy. Przyspiesz na 2. biegu lub zwolnij i wejdź na 1. biegu, aby temu zapobiec.
Na trzecim lub czwartym biegu na autostradzie skrzynia biegów może się nagrzewać, zmniejszając zużycie paliwa, ale nie powinna powodować uszkodzeń. Zwiększony moment obrotowy często powoduje wyłączenie blokady przemiennika momentu obrotowego. Jeśli tak się stanie, włącz funkcję anulowania przesterowania. W większości pojazdów pozwoli to na zablokowanie się przekładni hydrokinetycznej na 3. biegu, który jest obecnie najwyższym biegiem. Może to mieć duży wpływ na oszczędność paliwa, często o ponad 25% poprawę, gdy skrzynia biegów jest teraz chłodna.
Jak zapobiec przegrzaniu:
Ta prosta zasada polega na utrzymywaniu prędkości obrotowej na minutę. Podczas wchodzenia na wzgórze utrzymuj silnik powyżej 3000 obr / min i zmniejszaj bieg w razie potrzeby. Może się wydawać, że jazda powoli pod górę jest lepsza dla pojazdu, ale zwykle jest odwrotnie. W ten sposób przetwornica momentu obrotowego będzie znajdować się z dala od niebezpiecznych niskich prędkości, w których wytwarza się nadmierne ciepło, a jednocześnie obniża zużycie paliwa.
Jeśli podróżujesz na długim lub stromym wzniesieniu w pojeździe, który nie jest wyposażony w obrotomierz, zwolnij do około 40 mil na godzinę i przełącz na 2. bieg *. Utrzymuj prędkość od 35 do 60 mil na godzinę. Jeśli utrzymanie 35 MPH nie jest możliwe, zwolnij do około 20 MPH i przełącz na 1. bieg *. Utrzymuj prędkość od 18 do 30 mil na godzinę.
Jeśli utkniesz w korku jadącym pod górę, upewnij się, że przez co najmniej połowę czasu wysiadałeś z gazu. NIE wkradaj się. Przejdź do przodu, odliczając sekundy w czasie, gdy idziesz mniej niż 18 mil na godzinę. Kiedy się zatrzymasz, nie zbliżaj stopy do gazu przez co najmniej tyle sekund.
* Uwaga: zawsze sprawdź w instrukcji obsługi, jakie prędkości są dopuszczalne przy zmianie biegu na 1. lub 2., a także jaka jest maksymalna prędkość jazdy dla danego biegu.