Jaka jest funkcja zaworu wydmuchowego w porównaniu z przepustnicą?

Czekam na STI 2013 i zastanawiam się nad poprawą wydajności, ale zanim pójdę tą drogą, chciałbym dokładnie zrozumieć komponenty pojazdu z wymuszoną indukcją.

Przeczytałem trochę, ale nadal jestem zdezorientowany co do różnicy między zaworem spustowym a przepustnicą. Te dwa elementy wydają się wykonywać tę samą pracę, tj. zapobiegać tworzeniu zbyt dużego doładowania / presji. Z tego, co rozumiem, BOV uwalnia powietrze, jeśli PSI przekroczy określony punkt, a przepustnica zapobiega wydmuchiwaniu spalin przez turbinę pod pewnym ciśnieniem. Czy coś brakuje? Jestem pewien, że tak. Czy ktoś mógłby mi wyjaśnić?

Bramka na odpady została zaprojektowana (jak zobaczysz w doskonałej odpowiedzi Boba na powiązane z nią pytanie), aby uniknąć podkręcania turbodoładowania, jeśli nie jest to konieczne. Oszczędza to paliwo i zużycie.

Zawór wydmuchowy lub zawór zrzutowy ma za zadanie zatrzymać falę kompresyjną przechodzącą z powrotem do turbosprężarki po zamknięciu przepustnicy, ponieważ fala ta może całkowicie zatrzymać turbosprężarkę, co może powodować duże obciążenie turbosprężarki, a także sprawić, że zajmie długi czas na ponowne włączenie (turbo lag)

Zrozumiałeś, jak działają, teraz musisz pomyśleć o „kiedy” pracują, aby zrozumieć, dlaczego tam są.

Turbo wykorzystuje spaliny do obracania turbiny, która jest mechanicznie sprzężona z innym wirnikiem po stronie wlotowej, który wtłacza powietrze do silnika. Gdy silnik wytwarza więcej spalin, turbo obraca się szybciej i wytwarza większe doładowanie, dopóki nie zostanie osiągnięty ustawiony limit. Limit ten jest kontrolowany przez bramkę odpadową, która „widzi” ciśnienie wlotowe i otwiera się, gdy limit zostanie osiągnięty, aby odpowietrzyć lub ominąć gazy spalinowe wokół turbosprężarki (odpowietrzonej do katalizatora lub atmosfery), zapobiegając w ten sposób wirowaniu szybciej i tworząc większy impuls. Nie wypuszcza powietrza dolotowego.

W związku z tym bramka odpadów kontroluje maksymalne ciśnienie doładowania (ograniczone tym, ile silnik może przyjąć / limit obrotów turbo itp.).
Zmiana tego, jak „twoja bramka odpadów” widzi, może pozwolić ci na zwiększenie tego limitu (zwiększenie maksymalnego doładowania). Spójrz w górę - zawory kulowe i sprężynowe, zawory upustowe, sterowniki doładowania.
Natomiast zawór wydmuchowy leży po stronie wlotowej i ma się otwierać, gdy przepustnica jest zamknięta (poprzez wykrywanie podciśnienia silnika). To wydmuchuje sprężone powietrze wlotowe do atmosfery.Jest to wymagane, ponieważ przy zwiększaniu prędkości obrotowej turbosprężarka również się rozwija. W momencie zwolnienia przepustnicy turbo kontynuuje wytwarzanie wzmocnienia, które teraz nie ma gdzie się udać. Powoduje to, że turbo szybko się buforuje, co powoduje dużo impulsywnego obciążenia turbosprężarki. W związku z tym po ponownym uruchomieniu przepustnicy turbosprężarka (teraz po buforowaniu) potrzebuje czasu na buforowanie.

Dlatego zawór wydmuchowy chroni turbosprężarkę, umożliwiając jej dalsze obracanie się (bezwładność obrotowa) i odpowietrzanie niepotrzebnego powietrza, gdy przepustnica jest zamknięta. W konsekwencji zmniejsza się opóźnienie turbo, np. między zmianami biegów itp. Zainstalowanie zaworów wydmuchowych o dużym przepływie może poprawić wydajność szpuli turbo w zauważalnym stopniu.