Czy przekaźniki mechaniczne są nadal używane w obwodach kierunkowskazów? Jeśli nie, skąd pochodzi hałas kliknięcia?

Zauważyłem, że kiedy aktywuję kierunkowskaz mojego Jeepa 2017 (pełnego skomputeryzowanej elektroniki), flasher wydaje bardzo mechaniczny dźwięk, tak jak samochody robią to przez wiele dziesięcioleci.

Obecnie nie potrzebujesz przekaźników mechanicznych do przełączania prądu; urządzenia półprzewodnikowe mogą wykonywać to zadanie i wykonywać je z większą niezawodnością i długowiecznością.

To mnie zastanawia: czy nawet najnowsze samochody nadal używają elektromechanicznych flasherów dokładnie tak, jak robili to od lat, czy też dźwięk dochodzi z urządzenia, które jest po prostu wytwarzające hałas, podczas gdy lampy są włączane i wyłączane przez przełącznik tranzystorowy?

electronics

— Anthony X
źródło

Odpowiedzi:

W moim samochodzie wskaźniki są kontrolowane za pomocą półprzewodnikowej elektroniki, więc mogą się cicho przełączać, ponieważ nie ma przekaźnika ani stycznika bimetalicznego, który powodowałby hałas podczas ich aktywacji. Z głośników pojazdu rozlega się jednak kliknięcie, które zapewnia dźwiękową informację zwrotną, że wskaźniki zostały aktywowane, aby dać pewność, że działają, oraz jako przypomnienie, aby je wyłączyć po zakończeniu manewru.

— uɐɪ
źródło

Uzgodnione - wiele pojazdów, w których elektronika jest oddalona od stanowiska kierowcy (np. Autobusy, ciężarówki), ma brzęczyk lub sygnał dźwiękowy, który generuje dźwiękowe ostrzeżenie.

— Nick C

Większość (wszystkich?) Pojazdów General Motors od 2008 roku kieruje hałas kierunkowskazów przez stereo, który odtwarza dźwięk kliknięcia przez głośnik kierowcy.

— Eric Hauenstein,

@EricHauenstein Uważam, że jest to raczej niewiarygodne, ale wydaje się, że „funkcja” znajduje się w niektórych pojazdach z OnStar (patrz dyskusja na gmtruckclub.com/forum/threads/… ). Najwyraźniej zapewnia to, że nie można po prostu zainstalować fabrycznego zestawu stereo i odłączyć OnStar bez utraty dźwięku z instrumentów, i wymaga adaptera podczas instalacji nowego systemu dźwiękowego. Chciałbym myśleć, że brzytwa Hanlona ma tutaj zastosowanie, ale nie do końca ją akceptuję [ nikt w zespole projektowym nie widział tego jako zły pomysł?].

— Darren Ringer

@DarrenRinger Mogę potwierdzić z własnego doświadczenia, że pojazdy, które nie miały zainstalowanego Onstar (być może była to opcja wyższej wersji) również używały tej metody. W moim przypadku sam głośnik fabryczny zepsuł się (!?!?!) I musiał zostać wymieniony, aby przywrócić dźwięk.

— Eric Hauenstein,

W dawnych czasach flasher był kontrolowany przez małe urządzenie, które zawierało bimetaliczny pasek. Gdy do lamp kierunkowskazów dostarczany jest prąd, pasek nagrzewa się, zgina i wyłącza lampy. Pasek bimetaliczny ostygnie i ponownie włączy zasilanie. Proces ten powtórzył się, tworząc lampy błyskowe. Wyłączenie paska bimetalicznego spowodowało kliknięcie.

Dzisiaj czas migania kontrolerów jest kontrolowany przez komputer. Komputer włącza i wyłącza przekaźnik mechaniczny, który z kolei zasila lampy błyskowe. Ten przekaźnik ponownie wydaje znajomy dźwięk kliknięcia.

Nowoczesna elektronika może zastąpić przekaźniki stosowane w samochodach, jednak przekaźniki są tanie, bardzo wytrzymałe i łatwe do wymiany, gdy są wadliwe, więc nadal są używane.

— HandyHowie
źródło