W jaki sposób najnowsze automatyczne skrzynie biegów odpowiadają wydajnościom manualnych skrzyń biegów?

Większość ludzi wie, że w przypadku starych lub nawet nieco starszych samochodów ręczne skrzynie biegów są bardziej wydajne. Ostatnio samochody automatyczne stały się prawie tak samo wydajne, a nawet tak wydajne jak podręczniki.

Niedawno czytałem artykuł magazynu Road & Track, w którym porównywałem różne samochody sportowe, i który wspomniał o oszczędności paliwa w wersjach manualnych w porównaniu z wersjami automatycznymi i faktycznie wykazał, że automatyka jest bardziej wydajna pod względem zużycia paliwa niż instrukcje o około 2 mpg.

Czy automatyczne skrzynie biegów są teraz naprawdę bardziej wydajne niż instrukcje obsługi? Czy dotyczy to wszystkich samochodów, czy tylko samochodów o wysokich osiągach?

Jeśli samochody są teraz bardziej wydajne paliwowo niż podręczniki, to w jaki sposób udało im się to zrobić?

— użytkownik180969
źródło

Istnieje duża różnorodność w traktowaniu manualnych skrzyń biegów; sterowane komputerowo automatyczne skrzynie biegów mogą usunąć niektóre wartości odstające, szczególnie na wysokich obrotach. To zależy od tego, jak mierzysz wydajność.

— Chris H

To pytanie zależy w dużej mierze od właściwej definicji „wydajności”. Automatyczna skrzynia biegów nigdy nie będzie wiedział, kiedy w przyszłości chcę która bieg. Np. W drodze do domu jest kilka zderzaków, które zwykle przechylam + pod palcami, co w skrócie oznacza, że jednocześnie hamuję i zmieniam bieg na właściwy, a potem podskakuję przed ponownym włączeniem sprzęgła; więc jak tylko będę na zderzaku, mogę zacząć. Automatyczna skrzynia biegów nie jest w stanie przewidzieć, czy chcę zacząć, nieco zwolnić lub całkowicie się zatrzymać.

— fresnel

Należy pamiętać, że większość porównań, w których „człowiek jest lepszy niż automatyczny system”, polega na tym, że człowiek jest całkiem dobry w swojej pracy. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby automatyczne skrzynie biegów były od dłuższego czasu bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa niż przeciętni lub biedni kierowcy.

— David Richerby

@phresnel Nie można przewidzieć człowieka. Dlatego w bardziej wyrafinowanych automatycznych skrzyniach biegów zawsze jest już włączony inny bieg, gotowy i czekający za drugim sprzęgłem. Ponownie

— odnoszę

@RichieFrame: O tak, w tym wariancie sportowy kierowca z trudem pokonuje samochód. Nazwałbym to jednak „półautomatycznym” lub „półautomatycznym”. Taka konfiguracja przypomina trochę samochody Formuły 1, w których kierowcy ręcznie sprzęgają pierwszy bieg, ale podczas jazdy po prostu używają łyżek. [pozwól mi google, że ...] o tak, oficjalne źródło (Formula1.com) mówi: „Samochody Formuły 1 wykorzystują wysoce wyrafinowane półautomatyczne ”.

— fresnel

Odpowiedzi:

Tradycyjnie...

Główne wady automatycznych skrzyń biegów to:

straty pasożytnicze w przemienniku momentu obrotowego, coś, czego nie mają ręczne skrzynie biegów.
mniej biegów, więc dana maszyna była bardziej prawdopodobne, aby być w jego sweet spot z manualną 5-biegową niż 4-biegowa automatyczna podczas normalnej pracy.
logika doboru biegów, która była gorsza od dobrze wyszkolonych ludzkich kierowców

Z biegiem czasu...

Producenci przekładni opracowali sposoby zmniejszenia wpływu tych wad, w tym:

Napęd bezpośredni w celu zablokowania przemiennika momentu obrotowego w celu uniknięcia strat
Dodanie większej liczby biegów pomaga utrzymać silnik we właściwym zakresie obrotów, aby uzyskać optymalne zużycie paliwa, gdy pozwalają na to warunki ( 8-biegowe prędkości są obecnie dość powszechne, nawet 10-biegowe)
Szybsza i bardziej inteligentna logika wyboru biegów, która poradzi sobie z różnorodnymi scenariuszami jazdy.

Do dalszej lektury: zobacz ten komentarz reddit , który dobrze podsumowuje odpowiedź na to pytanie.

— Zaid
źródło

Przypuszczalnie CVT należałoby do drugiej kategorii?

— Michael

@Michael tak, duży ciąg CVT polega na ich zdolności do ciągłego zmieniania przełożeń, dzięki czemu obroty silnika pozostają na stałym poziomie w szerokim zakresie prędkości pojazdu.

— Zaid

Inną poważną wadą było to, że automatyczne skrzynie biegów są o kilkaset funtów cięższe niż przekładnia manualna, prawda?

— Adonalsium

@Adonalsium Wierzę, że nadal są

— Zaid

CVT są znacznie lżejsze niż „tradycyjna automatyka”. @Zajmuj, że powinieneś po prostu zacytować odpowiedni tekst, abyś nie musiał kopać i powodować śmierci linków yadayada

— finleyarcher

Wiele nowych automatycznych skrzyń biegów (np. Volkswagen DSG) nie jest tak naprawdę automatycznymi skrzyniami biegów, przynajmniej w tradycyjnym tego słowa znaczeniu. Mają normalne, sterowane komputerowo suche sprzęgło (właściwie dwa), więc nie muszą poruszać się po dużej ilości płynu przekładniowego, jak w przypadku tradycyjnych automatycznych skrzyń biegów. Mają też wiele biegów (7, 8 lub nawet 9 prędkości, takich jak Mercedes 9G-Tronic) i szybko zmieniają biegi podczas jazdy, aby mieć lepszy przebieg paliwa. Ta część wyjaśnia, dlaczego współczesne automatyczne skrzynie biegów są często nawet bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa niż ręczne skrzynie biegów.

— MadMarky
źródło

Nie tylko drogie i wyrafinowane DSG, nawet prosty Fiat dualogic jest ekonomiczny w zużyciu paliwa, a także przekładnie CVT, wspólne dla wszystkich, nie używają przemiennika momentu obrotowego.

— Rsf

Czy są one tylko bardziej wydajne, ponieważ porównanie dotyczy z natury nierównych opcji? Czy dostępna jest podobnie ułożona manualna skrzynia biegów? Czy byłoby bardziej wydajne? :)

— Jestem z Monicą

Większość przekładni DSG jest typu mokrego sprzęgła (szczególnie w zastosowaniach o wysokim momencie obrotowym), jak w motocyklach.

— oryades

@AlexanderKosubek Fiat dualogic jest dość dobrym porównaniem, ponieważ ma mniej więcej taką samą liczbę biegów jak instrukcje. ta lista pokazuje, że jest mniej więcej równa ręcznej skrzyni biegów.

— Rsf

Z większą liczbą biegów w autoboxie i funkcją blokowania wywoływaną częściej dla płynnego koła zamachowego.

Następnie dodaj lepszy komputerowy system sterowania do zmiany biegów: ulepszony algorytm i szybsza kontrola zmian.

— Solar Mike
źródło