Jak sprawdzić pod kątem wadliwych świec żarowych?

W przypadku silnika Diesla, skąd mam wiedzieć, które świece żarowe są uszkodzone i czy mogę je zmienić tylko?

Świeca żarowa jest zasadniczo opornikiem i jest testowana w ten sam sposób:

• Odłączyć przewód od wtyczki.
• Wyjmij wtyczkę.
• Oczyść gwint wtyczki, aby zapewnić dobre połączenie testowe.
• Za pomocą omomierza sprawdź rezystancję między gwintem a złączem.
• Rezystancja powinna wynosić mniej niż 6 omów. Może być bardzo mały (poniżej 1 oma).
• Wysoka lub nieskończona rezystancja oznacza złą wtyczkę.

Tak, można wymienić tylko te złe. Jednak jeśli jest to silnik o dużym przebiegu, możesz być z powrotem pod maską za tydzień, zastępując inną złą wtyczkę. W tej sytuacji to Ty decydujesz o koszcie a robocizny. Wiele zależy od tego, jak trudno jest uzyskać dostęp do wtyczek.

Pamiętaj o przetestowaniu nowych wtyczek przed ich zainstalowaniem.

Wszystko, co mówi S_Niles, jest poprawne, ale możesz zaoszczędzić sobie czasu, sprawdzając opór przed usunięciem świec żarowych z silnika, dotykając jednego końca omomierza do końca świecy żarowej (po zdjęciu drutu / wiązki przewodów) od świecy żarowej), a drugi do bloku silnika. Zrób to dla wszystkich świec żarowych. Świece żarowe, które wykazują większy opór, są podejrzane. Zazwyczaj 3 odczytuje (prawie) identyczny opór, a 4. pokazuje znacznie większy opór (oczywiście w silniku 4-cylindrowym), zakładając, że jedna z wtyczek jest zła.

Oczywiście ta metoda jest znacznie mniej precyzyjna niż opisana przez S_Nilesa - w ten sposób można uzyskać wyższe odczyty rezystancji. Ale kluczem jest poszukiwanie jednej wtyczki, która ma wyższą odporność niż inne.

Taką metodę zastosowałem w moim 4-cylindrowym silniku TDI.

Zawsze wymieniłem wszystkie 4 wtyczki na raz, ponieważ (przynajmniej dla mojego silnika) części są tanie.

Świece żarowe muszą się rozgrzać. Więc moc musi być dość wysoka. Z akumulatora 12 potrzebujemy więc dość wysokiego prądu. Jeśli rezystancja świecy żarowej wynosi powiedzmy 0,6 oma, a następnie przy 12 woltach, przepływający prąd wynosi I = V / r I = 12 / 0,6, czyli 20 amperów. Daje moc w watach 12 v x 20 amperów = 240 watów. To jest dla jednej świecy żarowej.

Jednak rezystancja jest odczytywana, gdy jest zimno, a potem gdy gorąco jest bardzo różna. Gdy elementy (wewnątrz świecy żarowej) nagrzewają się, rezystancja znacznie wzrasta. Czyli pobiera mniej prądu, niż się wydaje, dzięki odczytowi rezystancji. Zdrowa bateria jest zatem dobrą rzeczą. Powiedzmy, że moc wynosi około 120 watów na świecę żarową, która wciąż wynosi 3 x 120 watów lub 360 watów. To pobierze 360/12 woltów z akumulatora - 30 amperów. I rozrusznik nie będzie miał dużej części tego, co może dostarczyć bateria!

Możesz je przetestować na miejscu. Odłącz przewód zasilający, a następnie podłącz jeden zacisk (dowolny) do metalu w pobliżu, a drugi kolejno do góry każdej świecy żarowej. Najpierw zewrzyj przewody pomiarowe, ponieważ tę ilość w omach należy odjąć od wyników testu. Użyj najniższego zakresu rezystancji odczytanego przez miernik

Innym sposobem na potwierdzenie, że świece żarowe działają, jest ich wyjęcie i podłączenie kolejno 12 akumulatorów. Podłącz jeden przewód (oba) do metalowego korpusu świecy żarowej. Następnie drugi zacisk akumulatora do nasadki świecy żarowej. Robi to, co robią świece żarowe, jeśli OK - świeci! Uważaj, aby przewody nie dotykały się lub będzie duża iskra i trzymaj przewody z dala od karoserii, jeśli akumulator jest nadal na swoim miejscu i podłączony do samochodu.