Dlaczego częstotliwość przeglądów motocykli jest częstsza niż w samochodzie?

Dlaczego zalecany jest okres między przeglądami motocykli (150 cm3 lub mniej) raz na 4000 km lub 4 miesiące, podczas gdy samochód to raz w roku lub 10 000 km.

Czy samochód o większej mocy, wymagający częstszej obsługi, nie jest motocyklem o małej pojemności silnika?

motorcycle car scheduled-maintenance

— DhKo
źródło

Odpowiedzi:

Interwały serwisowe są bardziej funkcją tolerancji i MTBF niż cokolwiek innego. Dostępne są obszerne dane dotyczące długowieczności samochodów osobowych, a nie motocykli, więc producenci samochodów prawdopodobnie mają do dyspozycji więcej informacji. Ponadto silniki motocyklowe osiągają prędkości zbliżone do podwojenia liczby swoich kuzynów samochodów osobowych, a obroty zwiększają wykładniczo wewnętrzne obciążenie silnika (znacznie więcej niż, powiedzmy, podwojenie HP).

W przypadku mniejszych pojazdów / silników producent może również po prostu błądzić po stronie marnotrawstwa zamiast przeprowadzać długoterminowe badania niezawodności.

— Nacięcie
źródło

Dobra odpowiedź, również małe silniki mają tendencję do wyższego poziomu regulacji, więc „odpływają” szybciej, a ponieważ często występuje tylko niezawodność jednego cylindra, ma to ogromne znaczenie w porównaniu z silnikiem 4 cylindrów, w którym 1 cylinder może odpalić i nadal prowadzi do domu. ..

— Solar Mike,

@Nick, co oznacza MTBF? Chcesz powiedzieć, że producenci motocykli nie testują dokładnie swoich silników przed zaproponowaniem okresów między przeglądami, których można by uniknąć?

— DhKo

@DhKo MTBF = Średni czas między awariami, czyli: średni czas trwania części. Testują swoje silniki, ale po prostu nie mają zbyt wielu danych ze świata rzeczywistego, aby wykorzystać je jako sprzężenie zwrotne w stosunku do samochodów osobowych. Zakładam więc, że popełniają błędy po krótszych odstępach czasu. Opieram to na wielu założeniach, ale ile znasz motocykli o dużym przebiegu?

— Nick

jest ich wiele. Tutaj u nas około 90% sprzedawanych motocykli ma duże przebiegi i pochodzi od producentów takich jak Honda, Suzuki itp. i są sprzedawane tutaj od ponad 40 lat

— DhKo

@Nick Z pewnością nie zgadzam się z twierdzeniem, że nie ma wystarczającej ilości danych producentów M / C związanych z MTBF ich silników i innych części.

— DhKo

Tolerancje luzów zaworowych są silniejsze w przypadku małych silników wyporowych

Jako przykład;

Luz zaworowy dla Hondy XR200 z 1982 roku wynosi 0,002 cala na wlocie i 0,003 cala na wydechu
Luz zaworowy dla silnika Nissan Z28 z 1986 r. Wynosi 0,008 cala wydechu i 0,009 cala na wlocie

Silnik Z28 ma znacznie większe powierzchnie zaworów, a także znacznie dłuższy trzon zaworu, który po podgrzaniu wydłuży się. Tolerancje dla większych zaworów są znacznie większe. Jeśli chcesz, jest więcej „pokoju wiggle”.

Kiedy / jeśli czoła zaworu zaczną się „osadzać” z czasem, zużyją luz zaworowy i będą miały tendencję do lekkiego zwisania, jeśli luz zostanie pochłonięty przez uderzenie czoła zaworu w gniazdo. Możesz zobaczyć ten stan jako rowek na powierzchni zaworu. Zazwyczaj należy dodać rzęsy, a częstotliwość obsługi jest częstsza ze względu na zmniejszone rzęsy, ponieważ ICE jest bardziej podatny na stan zawieszania się. Przede wszystkim z powodu braku rzęs w maleńkim płatku śniegu lodu, który ma wyżej cytowana Honda.

Zasadniczo, mniej luzu w maleńkim silniku wymusza wyższą częstotliwość w harmonogramie konserwacji.

— technofob
źródło