Uparty korek spustowy oleju spowodowany gorącym olejem?

Próbuję wymienić olej silnikowy, ale mam trudności z wyjęciem korka spustowego oleju. Jedną z instrukcji, które zastosowałem, aby wymienić olej silnikowy, było umożliwienie samochodu krótkiej jazdy przed wymianą oleju; spowoduje to podgrzanie oleju, aby łatwiej spływał do miski olejowej.

Ponieważ mam trudności z wyjęciem korka, zastanawiałem się, czy ciepło nie spowodowało rozszerzenia korka spustowego oleju i jego dokręcenia do otoczenia? Czy lepiej jest spróbować odkręcić korek spustowy oleju, gdy jest on schłodzony?

Zgadzam się z komentarzem Dana - gniazdo odpowiedniej wielkości i większy pasek.

Pozwoliłbym, aby samochód ostygł, a następnie używając 6-stronnego gniazda o odpowiednim rozmiarze na 12-calowym prętu, odłamałbym uszczelkę na wtyczce. Jak w przypadku każdej zablokowanej śruby, krótki, ostry wstrząs (np. Kopnięcie koniec pręta z butem) jest zwykle lepszy niż przedłużony moment obrotowy, który zwykle powoduje rozebrane głowice. Po wyciągnięciu wymień go na nową, nieuszkodzoną wtyczkę (i nową podkładkę zgniatającą).

Zwykle wymieniam olej przy rozgrzanym silniku z tego samego powodu, który cytujesz, olej jest nieco cieńszy i dlatego płynie lepiej - szczególnie zimą!

edytuj: Jak zawsze, jeśli nie masz pewności, zabierz to do sklepu - zrobią to samo, ale jeśli je złamią, to ich wina zamiast ciebie;)

Czy używasz odpowiedniego klucza? Właściwy klucz nie uszkodzi wtyczki niezależnie od temperatury, a jeśli użyjesz niewłaściwego klucza, możesz zdjąć zatyczkę. Jeśli wtyczka jest już rozebrana, możesz poczekać, aż ostygnie, abyś mógł pracować nad problemem i nie poparzyć się. Wtyczka mogła być również zbyt mocno dokręcona, a ciepło mogło zwiększać problem. W przypadku przekroczenia momentu obrotowego można schłodzić wtyczkę, gdy silnik jest gorący (zimno obniży wtyczkę do niewielkiej ilości) i umożliwi łatwiejsze wyjmowanie.

Upewnij się, że używasz odpowiedniego klucza nasadowego lub płaskiego. Jeśli nie jest amerykański, będzie metryczny, jeśli jest amerykański, może, ale nie musi, być metryczny. Rzadko istnieje dobry powód, aby używać klucza nastawnego (zwykle, jeśli potrzebujesz dwóch takich samych rozmiarów w tym samym czasie lub masz do czynienia z dużym rozmiarem, do którego nie masz klucza lub gniazda). Jeśli już zacząłeś zdejmować głowicę korka spustowego, możesz kupić nową. Nie należy też zbyt mocno dokręcać i używać nowej podkładki do zgniatania podczas wymiany wtyczki.

Istnieją dwa rodzaje gniazd: 6-punktowe i 12-punktowe. Jeśli główka wtyczki zostaje rozebrana do tego stopnia, że ​​gniazdo 12-punktowe nie jest w stanie jej uchwycić, gniazdo 6-punktowe może działać lepiej.

Miałem ten sam problem na moim 95 k1500 z 5.7. Pomogło mi użycie długiej grzechotki i spryskanie wtyczki i okolic wd40. Podjąłem kilka prób, ale w końcu to dostaniesz.

Ciepło faktycznie ułatwia usuwanie śrub. Właśnie dlatego mechanicy często ogrzewają zablokowane śruby za pomocą palnika butanowego. Nie wiem dlaczego, ale robi się to rutynowo.

Jeśli wszystko inne zawiedzie, użyj klucza udarowego. Wibracja zwykle rozrywa go. Jeśli głowica zostanie zdjęta, wciśnij mniejszą wtyczkę na wtyczkę. Na 14 mm 9/16 działa dobrze. Następnie pozbądź się głupiej metalowej podkładki, którą Toyota nakłada na niektóre jednostki i zastąp ją zatwierdzonym zamiennikiem. Metalowa podkładka ma właściwości ścierne, powodując przywieranie.

Miałem ten sam problem po wymianie płynu chłodzącego silnik. Ostudziłem go nieco zimnym opakowaniem i wybiłem go gumowym młotkiem.