Czy muszę zabrać pojazd elektryczny do specjalistycznego warsztatu samochodowego?

15

Zastanawiam się nad pojazdem elektrycznym (VW e-Golf, który jest silnie zakorzeniony w „platformie” Golfa, po prostu zamienia silnik), a jednym z wielu problemów jest sposób konserwacji. Nie mam w pobliżu dobrego sklepu z marką, a jazda do następnego sklepu z marką, aby uzyskać rutynową (lub nawet nietypową) konserwację, spowodowałaby znaczny kłopot. W tej chwili zignorujmy kwestię „dobrowolnej gwarancji” (takiej, jakiej używają, aby zmusić cię do korzystania z własnych sklepów).

Naiwnie rozumiem, że w e-samochodzie oczywiście układ napędowy jest inny; ale przypuszczam, że silnik elektryczny jest znacznie prostszy / samowystarczalny niż cały silnik gazowy / skrzynia biegów / lekka maszyna / olej / pasek /...- szejk, i zakładam, że oprócz układu napędowego, reszta samochodu (w tym konkretnym przykładzie, który jest oparty na całkowicie nowoczesnym modelu podstawowym, który powinien być dobrze znany większości mechaników w moim kraju), powinna być mniej więcej taka sama.

Czy to prawda? Czy samochody elektryczne wymagają „specjalnej” konserwacji (w odniesieniu do części „e”), co czyni ją specjalistyczną pracą? Zakładam, że akumulator i silnik i tak są zamkniętymi układami, które mogą być sprawdzane przez ich jednostki sterujące, ale nigdy tak naprawdę nie są otwierane przez żadnego mechanika podczas rutynowej konserwacji. Po prostu nie powinno być nic do zrobienia.

Jeśli jest to poprawne, mogę z łatwością zaufać samochodowi mojemu lokalnemu mechanikowi naprawy, który nie jest marką; byłby w stanie wykryć błędy w silniku, odczytując jakieś urządzenie pokładowe (tak jak obecnie dzieje się to w starych samochodach), a jeśli coś złego się stanie, wtedy i tylko wtedy pójdę do markowego sklepu .

Czy to założenie jest prawidłowe? Czy te rzeczy są bardziej skomplikowane?

electric-vehicle

— AnoE
źródło

4

Samochody elektryczne nie są jeszcze tak powszechne, więc można się spodziewać, że wiele niespecjalistycznych warsztatów samochodowych nie ma jeszcze doświadczenia. Jest też nie tylko silnik elektryczny, ale także baterie i okablowanie.

— Trilarion,

1

Jeśli lokalny niemarkowy mechanik naprawczy chce pozostać w branży, będzie już przechodził odpowiednie szkolenie i narzędzia do pojazdów elektrycznych.

— Andrew Morton,

21

Samochody elektryczne wymagają specjalnej konserwacji, ale wymagają mniej konserwacji. Nie wiem konkretnie o E-Golfie, ale inne samochody elektryczne wymagają planowej konserwacji na około 1 roku lub 18 000 mil. Jest to na równi z wieloma nowszymi samochodami z rozszerzonymi harmonogramami przeglądów, ale znacznie rzadziej niż z tradycyjnymi harmonogramami przeglądów 3 miesiące / 3000 mil (odrywka, nie zaczynaj mnie). Biorąc to pod uwagę, nawet jeśli twój dealer nie znajduje się w dogodnej odległości, będziesz musiał zabierać go tylko raz w roku, chyba że włożysz w to głupie kwoty.

Samochody E bardzo różnią się od samochodów spalinowych, nawet jeśli są zbudowane na tym samym podwoziu. Baterie trafią do różnego rodzaju dziwnych miejsc, a wszystkie rzeczy tradycyjnie pozbawione próżni i zasilania mechanicznego będą miały elektroniczne zamienniki, takie jak jednostki prądu przemiennego, serwo hamulca itp. Tradycyjny mechanik nie będzie wiedział, jak to zrobić obsłużyć to wszystko, przynajmniej jeszcze nie. Nie należy bawić się akumulatorami o dużej pojemności, jeśli zrobisz coś złego, możesz spowodować różnego rodzaju problemy, takie jak zwarcia i pożary. Więc tak, na razie potrzebujesz specjalistycznego mechanika.

— GdD
źródło

2

@AnoE warto również wziąć pod uwagę „jeszcze” w tej odpowiedzi - samochody elektryczne są wciąż stosunkowo nowe, a niewielka część samochodów na drodze, przynajmniej tutaj, w USA. Z pewnością są mechanicy, którzy wiedzą, jak je obsługiwać, ale zapotrzebowanie na tę umiejętność jest bardzo małe ... jeszcze. Spodziewaj się, że zmieni się to w ciągu najbliższych 10-15 lat. Oczywiście nie pomaga to teraz, ale warto o tym pamiętać w miarę starzenia się samochodu.

3

„mniej konserwacji” co wtedy? W moim samochodzie z silnikiem Diesla miałem regularną konserwację co 2 lata (i to tylko dlatego, że prawo [na szczęście] nakazuje). Podobnie super prowadzony samochód, który miałem wcześniej. Podobnie moja żona ze swoimi samochodami. To prawie brzmi jak negatywny FUD dla e-samochodów.

— fresnel,

5

Tu nie ma FUD @ phresnel, po prostu realizm. Dopóki nie będzie większej penetracji rynku, lokalny mechanik prawdopodobnie nie będzie posiadał umiejętności (lub narzędzi) do pracy ze specjalistycznym układem elektrycznym wysokiego napięcia. Jeśli chodzi o interwały, które masz rację, dokonam edycji, aby było bardziej jasne.

— GdD,

2

@GdD, gdzie zdarzają się te tradycyjne harmonogramy konserwacji na 3 miesiące / 3000 mil ? Mój nowy samochód ma po 15 km na rok, co z mojego doświadczenia jest już dość częste.

— r41n

2

@sirjonsnow: Na początku byłem zdezorientowany co do „ICE” (w Niemczech mamy pociągi dużych prędkości zwane „ICE” :)). W pełni zgadzam się, że jest więcej części do utrzymania; mieli jednak także o sto lat więcej czasu na dojrzewanie. Mój obecny samochód zmienił tylko 1 świecę zapłonową po około 60000 milach własności i nie wiem, ile lat miały już świece, kiedy kupiłem samochód. Chociaż filtry świeżego oleju i olej są dobrą rzeczą, nie jest obowiązkowe ich odwracanie tyle razy w roku (ale zależy to od kilku czynników). Mój samochód jest zrobione dobrze z 1 filtrem rocznie, co najwyżej . Podobnie mój poprzedni.

— fresnel,

3

Kiedy miałem samochód elektryczny, utrzymanie „standardowego” zawieszenia, hamulców, świateł itp. Odbywało się w małym garażu.

Jednak lokalny dealer poprosił i dostarczył komputer i interfejs do radzenia sobie z akumulatorami i ładowaniem / zasilaniem / silnikiem, co było dobrą obsługą.

Samochód zginął, gdy zawiodła jednostka sterująca komputera, która miała 9k cenową cenę ...

— Solar Mike
źródło

Jaką marką / modelem był samochód?

— Alex C

Peugeot 106 electric

— Solar Mike

Tak, zdarza się niefortunnie, że francuskie samochody słyną z awarii elektrycznych, a przechodząc na ekologię, nagle nabywają znaczną liczbę dodatkowych elementów elektrycznych

— Caius Jard,

2

Jak już wiesz, e-golf jest w pełni elektryczny i nie ma tradycyjnego silnika i przekładni. Zmniejszy to koszty normalnej konserwacji, eliminując wymianę świecy zapłonowej, wymianę oleju silnikowego i tak dalej. Jednak usuwając wszystkie te tradycyjne usługi i tradycyjne komponenty układu napędowego, ograniczyłeś możliwości tradycyjnego mechanika. Musisz znaleźć lokalnie kogoś, kto jest ekspertem w dziedzinie systemów wysokiego napięcia. Pojazdy w pełni elektryczne i hybrydowe mają wiele komponentów wysokiego napięcia, które są wyjątkowo niebezpieczne, jeśli zostaną źle potraktowane przez kogoś, kto nie jest do tego przeszkolony. Jeśli w Twojej okolicy nie ma dealera Volkswagena, zadzwoń i znajdź kogoś, kto jest przeszkolony w naprawie instalacji wysokiego napięcia i jest również zaznajomiony z e-golfem. Zrób to przed dokonaniem zakupu.

— L.hawes
źródło

Przed zakupem absolutnie upewnię się, że mam odpowiednie rozwiązanie. Czy zatem dobrze rozumiem, że niektóre prace nad częściami wysokiego napięcia są częścią regularnej (planowanej) konserwacji tych samochodów? (Wiem, że mógłbym po prostu zapytać sprzedawcę, ale najpierw musiałbym mieć trochę zaplecza technicznego.)

— AnoE,

Nie wierzę, aby jakiekolwiek komponenty wysokiego napięcia były częścią regularnej konserwacji. Trzeba tylko pamiętać, że w pojeździe elektrycznym nawet proste rzeczy, takie jak grzejnik i klimatyzacja, nie są już proste, ponieważ zawierają elementy wysokiego napięcia. To, co zwykle byłoby prostą naprawą w standardowym pojeździe, często nie jest tak proste w przypadku pojazdu elektrycznego.

— L.hawes,

2

@ L.hawes Nie wierzę, że „proste” to właściwe słowo. Jeśli już, to pewne naprawy mogą być potencjalnie bardziej proste niż z ICE samochodu. Z pewnością nie byłoby potrzeby zwolnienia napięcia paska napędowego, aby na przykład usunąć sprężarkę prądu przemiennego lub pompę wspomagania kierownicy. Co więcej, naprawy są mniej znane w samochodach elektrycznych, ponieważ wiedza na temat ich obsługi jest ograniczona z powodu niskiego popytu na te umiejętności.

@ Snowman ... Zgadzam się z tobą, że nie wszystkie naprawy są bardziej skomplikowane w pojeździe elektrycznym. Mówiłem na poziomie konsumenta, a nie profesjonalisty, ponieważ osoba, na którą odpowiadam, jest, jak zakładam, konsumentem, a nie profesjonalnym mechanikiem. Dla konsumenta naprawy będą bardziej skomplikowane, ponieważ Twoje wybory dla doświadczonej mechaniki są znacznie ograniczone i z tego powodu konieczne będą dalsze badania.

— L.hawes,

Słusznie. Na początku nie było to jasne.

2

Naiwnie rozumiem, że w e-samochodzie oczywiście układ napędowy jest inny; ale przypuszczam, że ... reszta samochodu ... powinna być mniej więcej taka sama.

W dużej mierze prawda, ale niektóre definicje „układu napędowego” są zbyt surowe. Na przykład w konwencjonalnym pojeździe silnik uruchamia wspomaganie hamowania i kierowania, AC, i zapewnia podciśnienie dla systemu wentylacji i innych funkcji zapewniających wygodę.

W pojeździe elektrycznym są one często bardzo różne, dlatego wymagałoby to specjalistycznej opieki - na razie.

Czy to prawda? Czy samochody elektryczne wymagają „specjalnej” konserwacji (w odniesieniu do części „e”), co czyni ją specjalistyczną pracą?

Instrukcja pojazdu zawiera wszystkie szczegóły dotyczące regularnej konserwacji, ale w niektórych pojazdach będą pewne czynności konserwacyjne, które mogą być przeprowadzone tylko przez wyspecjalizowane centrum serwisowe, takie jak wymiana akumulatora. Powinno to być rzadkie, ale będzie zależeć od pojazdu.

Jeśli jest to poprawne, mogę z łatwością zaufać samochodowi mojemu lokalnemu mechanikowi naprawy, który nie jest marką; byłby w stanie wykryć błędy w silniku, odczytując jakieś urządzenie pokładowe (tak jak obecnie dzieje się to w starych samochodach), a jeśli coś złego się stanie, wtedy i tylko wtedy pójdę do markowego sklepu .

Ogólnie rzecz biorąc tak, a gdy pojazdy elektryczne stają się coraz powszechniejsze, szczególnie na rynku wtórnym, w twojej okolicy, przekonasz się, że niemarkowi mechanicy będą w stanie obsłużyć coraz więcej specjalistycznych napraw.

Zajrzyj na fora internetowe poświęcone naprawom wybranego pojazdu, zapoznaj się z instrukcją obsługi i harmonogramem konserwacji, zadaj pytania dotyczące historii napraw pojazdu, jeśli jest on używany, i zapytaj o konkretne procedury konserwacji, których nie znasz.

— Adam Davis
źródło

2

Większość regularnych czynności konserwacyjnych, takich jak wymiana filtra kabinowego lub klocków hamulcowych, może być wykonywana przez niespecjalistyczny sklep. Nadal dobrym pomysłem jest przeprowadzanie konserwacji w VW, nawet jeśli nie zależy Ci na gwarancji:

zrobią znacznie lepszą pracę w poszukiwaniu wad
prawdopodobnie otrzymasz aktualizacje oprogramowania

Oczywiście konserwacja akumulatorów będzie najprawdopodobniej wykonywana tylko przez sklepy z certyfikatem VW.

Jeśli potrzebujesz naprawy , o wiele bardziej prawdopodobne jest, że nie zostanie obsłużony przez zwykłego mechanika. Musisz udać się do warsztatu, który przyjmuje samochody elektryczne lub do VW.

— Dmitrij Grigoriew
źródło

1

Dobra uwaga na temat aktualizacji oprogramowania - na pewno coś, czego nie będzie miał ogólny mechanik.

— AnoE,