Koło kierownicy o niskiej częstotliwości kołysze się przy prędkości powyżej 20 km / h

99 Nissan Almera 1.6L MTX. Zasadniczo przy prędkościach od 20 km / h do co najmniej 80 km / h dochodzi do kołysania niskiej częstotliwości w kierownicy. Wydaje się, że częstotliwość rośnie nieznacznie wraz z prędkością, ale zawsze pozostaje tylko chwiejnością i nigdy nie zmienia się w wibrację.

Nie jestem pewien, kiedy to się zaczęło, ale jest całkiem niedawno. Łożyska przednich kół są nowe, podobnie jak wstrząsy i hamulce, wszystkie wymienione może 3000 kilometrów temu. Samochód przeszedł inspekcję około miesiąc temu i dokładnie sprawdzają elementy układu kierowniczego pod kątem każdego rodzaju gry, a także sprawdzają podstawowe ustawienie. Przeprowadziłem oględziny opon pod kątem nietypowych zjawisk, a także przejechałem rękami po powierzchni i nie znalazłem niczego, co by się wyróżniało.

Jedyną pracą, jaką wykonano ostatnio, było zastąpienie węża wysokociśnieniowego pompy sterującej. W zbiorniku jest wystarczająco dużo płynu.

Ostatnio musiałem kilkakrotnie uderzyć w hamulce, ale nie zauważyłem żadnych płaskich miejsc na oponach.

Więc wszelkie pomysły byłyby pomocne.

EDYCJA 17 sierpnia 2018 r

Po prostu poszedłem na coroczną kontrolę i powiedzieli, że jest za dużo luzu w łożyskach kół i w drążku kierowniczym, albo cięgno, albo koniec cięgna.

Jedyne, że łożyska, amortyzatory i hamulce zostały wymienione razem mniej niż 8000 km / 5000 mil temu.

Czy luźny ściągacz może sprawić, że łożyska tak szybko zawiodą? Podejrzewam, że łożyska kół są w porządku (w ogóle nie hałasują), a problem leży gdzie indziej ...

EDYCJA 19 sierpnia 2018 r

Cóż, po sprawdzeniu wszystkiego osobiście okazuje się, że zarówno drążek kierowniczy, jak i łożyska są w porządku. Znalazłem luźną nakrętkę osi, która naśladuje oba te objawy, ponieważ dotknięte koło będzie miało swobodną grę zarówno w płaszczyźnie 6-12, jak i 3-9.

Wystarczy, że weźmiesz go na autostradę, aby zobaczyć, czy to również rozwiąże problem chwiejności, kup moje przypuszczenie, że tak będzie.

Czynność polegająca na ponownym zapakowaniu amortyzatora zazwyczaj wymaga odkręcenia go od zwrotnicy piasty koła w dolnej części amortyzatora. Podczas tego procesu, jeśli ściągacz nie zostanie usunięty, jego przegub kulowy może ulec uszkodzeniu. Jeśli zostanie usunięty, należy to zrobić ponownie. Każdy z nich może przyczynić się do inspekcji stwierdzającej, że jest luźna lub ma nadmierną swobodę gry

Łożyska kół są zwykle normalnymi łożyskami tocznymi, które są wciskane w zwrotnicę piasty lub są stożkowe i wymagają tighetinng do określonego momentu obrotowego, jeśli mają działać bezbłędnie przez setki tysięcy mil. Jeśli normalne łożysko zostanie wbite zamiast wciśnięte, może to doprowadzić do uszkodzenia lub niewspółosiowości, a jego przyczynia się do przedwczesnego zużycia. Nieprawidłowo dokręcone łożyska stożkowe mogą ulec uszkodzeniu w ciągu zaledwie kilku mil Hałas nie zawsze występuje na uszkodzonym łożysku, a łożyska, które mają zbyt dużo luzu, mogą nie wydawać słyszalnego hałasu w samochodzie w porównaniu z innymi odgłosami drogi i silnika. Test na uszkodzone łożysko na mojej drodze jest względnie subiektywny: tester chwyta górną i dolną część koła i porusza nim

Wątpię, aby luźny koniec cięgna znacznie przyczynił się do uszkodzenia łożyska; zużycie opon tak, ale siły ścinające, na jakie narażone jest łożysko podczas pokonywania zakrętów, byłyby większe niż wąż narzucony przez lekkie niewspółosiowość kół, a samochody wydają się radzić sobie dobrze na zakrętach .. chociaż USA wydają się mieć znacznie mniej zakrętów niż w innych miejscach na świecie :)

OK, więc w końcu potwierdziłem, że problemem jest luźna nakrętka osi. Luźna nakrętka sprawiała, że ​​koło kołysało się przy określonych prędkościach i sprawiało, że wyglądało to na swobodny luz w łożyskach i cięgna.