Dlaczego łańcuchy napędowe nie są całkowicie napięte?

8

Nie rozumiem, dlaczego łańcuchy napędowe rolek w motocyklach mają pewien luz (około 1 calowy ruch)? Co jest złego w całkowicie napiętym łańcuchu bez luzu?

Ponadto, czy luz w łańcuchu wpływa w jakikolwiek sposób na transmisję (dostarczaną moc)?

motorcycle transmission

— RedHelmet
źródło

Mniejsze obciążenie całego układu napędowego i płynne dostarczanie mocy (do pewnego stopnia). Pod napędem straty powinny być całkowicie znikome. Dopiero wtedy naprawdę zauważą, że luz jest pod przejściowymi zmianami obciążenia.

— Shamtam,

W jaki sposób luz wygładza dostarczanie energii?

— RedHelmet,

14

Głównym powodem, dla którego potrzebny jest luz, jest tylne zawieszenie roweru. W „idealnym” układzie oś tylnego wahacza i ostateczny napęd silnika byłyby takie same. Zwykle nie jest to możliwe, dlatego trzeba pójść na kompromis. Na tym schemacie widać dwie różne osie.

Z tego powodu w typowym rowerze ulicznym łańcuch ma większe napięcie, gdy siedzisz na rowerze, a tylne zawieszenie jest lekko ściśnięte. Częstym błędem jest napinanie łańcucha, gdy jest on na stojaku, a następnie kończy się łańcuchem, który jest zbyt ciasny, gdy jedziesz.

Geometria łańcucha i zawieszenia jest dość złożonym tematem. Powyższy schemat pochodzi z tej strony, która zawiera również znacznie więcej informacji technicznych.

https://www.sportrider.com/more-fun-geometry#page-3

Innym powodem luzu jest problem fizyczny, dlaczego nigdy nie można przeciągnąć liny przez dwa punkty, aby była idealnie prosta . Grawitacja sprawi, że łańcuch opadnie i sprawi, że będzie trochę luzu. Siła potrzebna do tego, aby łańcuch wydawał się ciasny i wolny od luzu, byłby szkodliwy dla koła i łożysk napędu końcowego. Dokręcenie całego luzu nie ma żadnej korzyści - tylko zwiększone zużycie.

— JPhi1618
źródło

Pamiętaj, że strona napędu będzie napięta, gdy pojazd przyspieszy.

— Lamar Latrell,

Dodatkowo, uzasadnienie tego rozumowania, dotyczy rowerów jednobiegowych, w których nie ma zawieszenia, łańcuchy są napięte.

— whatsisname

@ Whatsisname, chyba że łańcuch jest zużyty i nie był napięty przez dłuższy czas.

— juhist

2

jego równowaga między reaktywnością, stresem / obciążeniem i wydajnością.

bardzo niewielki luz może działać jak rodzaj tłumika w łańcuchu kinetycznym dostarczania mocy.

zbyt duży luz może powodować zbyt duży wpływ i szkodzi reakcji.
może spowodować, że rzeczy wypadną ze zbytniej luźności.

zbyt mały luz, a części będą zbyt ograniczone, powodując duże naprężenia / odkształcenie i nadmierne tarcie.
zbyt duże naprężenie może również powodować ugięcie, które może również powodować niewspółosiowość.
zbyt duże naprężenia lub tarcie przyspieszają zużycie, a ugięcie / niewspółosiowość może zwiększyć prawdopodobieństwo wypadnięcia czegoś.

to tuż nad moją głową, więc prawdopodobnie przegapiłem kilka punktów.

— agent prowokator
źródło

Podczas jazdy wydaje mi się, że tylko górna połowa łańcucha jest napięta, ponieważ to ona wykonuje cały ciąg koła łańcuchowego tylnego koła. Dolna połowa jednak nie odgrywa żadnej roli w transmisji, więc może być tak luźna, o ile nie spadnie. Wielkość luzu nie powinna zatem wpływać na reaktywność przekładni, ponieważ górna połowa zawsze byłaby napięta podczas jazdy.

— RedHelmet,

Mówisz, że napięty łańcuch wprowadza więcej tarcia na scenę. Jak to działa ?

— RedHelmet,

Siła potrzebna do naprężenia łańcucha musi pochodzić z napięcia zapewnianego przez konstrukcję utrzymującą koła zębate. Dodatkowe napięcie automatycznie zwiększy tarcie. Jeśli to nie zwiększa tarcia, pojawia się napięcie znikąd.

— Nelson,

1

@ user115962 - Należy również rozważyć hamowanie silnikiem, ponieważ w tym czasie druga strona łańcucha będzie naprężona. Kiedy silnik przechodzi z mocy do hamowania, następuje przejście do miejsca, w którym znajduje się luz.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

większość efektów, które przelśniłem, są głównie widoczne podczas początkowego przyłożenia mocy, zmiany kierunku ruchu lub innych znaczących zmian prędkości / przyspieszenia. Zasadniczo: czasy, w których łańcuch traci napięcie lub zaczyna się bez napięcia (oprócz normalnego napięcia łańcucha) i przechodzi w napięcie (ponownie). Podczas jazdy i przy prawie stałej prędkości lub przyspieszeniu napięcie pozostanie mniej więcej takie samo, a tego rodzaju zachowanie nie będzie łatwo się objawiać. Bardziej niż prawdopodobne, w prawdziwym świecie nie pozostaniesz na stałym poziomie prędkości ani przyspieszenia.

— agent prowokator

2

Jeśli łańcuch jest zbyt napięty, wówczas obciąża łożyska: i jak każde łożysko poddane obciążeniu, nadmierne obciążenie może faktycznie spowodować zablokowanie lub zatarcie łożyska.

— Solar Mike
źródło

0

Nie ma tu wiele do powiedzenia, ale nikt tego nie powiedział. Jeśli łańcuch jest zbyt ciasny. bardzo szybko zje koła zębate i oczywiście sam łańcuch. Zawsze muszę mieć trochę luzu w dowolnym zastosowaniu napędu łańcuchowego.

— Zepsuty Ronnie
źródło