Jaki jest sens wymiany płynu chłodzącego, jeśli jest stale wymieniany?

Prowadzę Scion FRS 2016 i na podstawie harmonogramu konserwacji chłodziwa:

Pierwszy okres wymiany wynosi 11 lat / 137 500 mil (220 000 km). Drugi okres wymiany to 6 lat / 75 000 mil (120 000 km) po pierwszym.

... Naprawdę nie rozumiem sensu wymiany płynu chłodzącego. Dlaczego trzeba go wymienić, jeśli ciągle go uzupełniasz? Czy w szczególności przez długi okres 11 lat nie byłby kilkakrotnie wymieniany?

Edytuj nr 1

Powiedziałem „ciągłe uzupełnianie”. Stała może być dowolną częstotliwością. Definicja stałych oznacza występowanie w sposób ciągły przez pewien okres czasu. Pozwólcie, że sprecyzuję: „uzupełnianie w razie potrzeby”. Również mój samochód jest wciąż stosunkowo nowy, poniżej 10 000 km. Nie znam żadnych przecieków, o których wiem, więc wątpliwe, że mam wyciek.

Odpowiedziałem już na moje pytanie, zanim spojrzałem na którąkolwiek z odpowiedzi tutaj, ale poprawcie mnie, jeśli się mylę. Zasadniczo poprzez „uzupełnianie” rozcieńczam stosunek zanieczyszczeń do nieczystości w roztworze płynu chłodzącego, ale nigdy nie usuwam samych zanieczyszczeń. Gdy płyn chłodzący zostanie zużyty, odparowuje, pozostawiając zanieczyszczenia, więc wymiana całego zapasu płynu chłodzącego jest konieczna jako metoda usuwania zanieczyszczeń. Jedyną osobą, która zbliżyła się do tej odpowiedzi, jest użytkownik33191.

Logika wymiany płynu chłodzącego, a nie tylko uzupełnianie go, polega na usuwaniu zanieczyszczeń.

Jeśli powód, dla którego musisz to dodać, to fakt, że gdzieś jest powolny wyciek, możesz to zrobić, dodając od czasu do czasu trochę. Ale jeśli naturą problemu jest to, że sam płyn chłodzący się wyczerpuje, bez usuwania jakichkolwiek zanieczyszczeń, to tak, należy go wymienić.

Jak to wygląda po odsączeniu? Czy to wygląda jak świeży płyn chłodzący?

Nie powinieneś ciągle uzupełniać płynu chłodzącego - jeśli tak, prawdopodobnie coś jest nie tak z twoim samochodem!

Nowoczesne układy chłodzenia samochodów są prawie bezobsługowe, dlatego należy je opróżniać i wymieniać dopiero po długim okresie (np. 11 lat, które podajesz), a nie co dwa lata w przypadku starszych systemów - oczywiście powinieneś to sprawdzić regularnie, ale chłodziwo trwa znacznie dłużej niż kiedyś.

Jeśli stale potrzebujesz płynu chłodzącego do uzupełnienia, albo masz problem z wyciekiem płynu chłodzącego, albo silnik pracuje całkowicie za gorąco. Bez względu na problem, musisz utrzymywać poziom płynu chłodzącego w samochodzie. Jeśli tego nie zrobisz, twój silnik się przegrzeje, a będziesz patrzeć na uszkodzenia 10-krotnie wyższe ceny i kłopoty, jakie trzeba podjąć, aby rozwiązać problem wycieku płynu chłodzącego

Fragment stąd;

Zasadniczo degradacja chłodziwa jest uwzględniana w zalecanych przez producentów odstępach czasu. Konwencjonalne chłodziwa zawierające krzemiany rozkładają się głównie z powodu szybkiego wyczerpania inhibitora. Wynika to z faktu, że krzemiany nakładają warstwy ochronne na elementy systemu jako część ich mechanizmu ochronnego. Dlatego inhibitory chłodziwa należy regularnie uzupełniać lub wymieniać, aby zapewnić ochronę powierzchni w przypadku zakłócenia warstwy krzemianowej.

Zasadniczo chłodziwa z czasem ulegają degradacji, gdy glikol etylenowy rozkłada się głównie na kwasy glikolowy i mrówkowy. Degradacja zachodzi szybciej w silnikach pracujących w wyższych temperaturach lub w tych, które wpuszczają więcej powietrza do układów chłodzenia. Chłodziwo powinno być testowane corocznie, jeśli ma ono działać przez kilka lat między zmianami płynu chłodzącego, a zwłaszcza tam, gdzie chłodziwo jest używane w trudnych zastosowaniach. Jeden test zapewnia, że ​​pH jest nadal powyżej 7,0. Niektóre technologie chłodziwa mogą chronić tak niskie, jak pH 6,5, jednak zazwyczaj nie jest dobrą praktyką pozwalanie na działanie chłodziwa poniżej pH 7,0. Produkty rozkładu glikolu są kwaśne i przyczyniają się do spadku pH. Gdy płyn chłodzący ulegnie degradacji, z powodu rozpadu glikolu i spadku pH, metale silnika są narażone na korozję.

Testowanie inhibitorów korozji to kolejna metoda sprawdzania stanu płynu chłodzącego. Podczas gdy inhibitory o przedłużonej żywotności zwykle nie muszą być testowane, o ile do uzupełnienia stosowane są odpowiednie zalecenia dotyczące stosowania i właściwe płyny, konwencjonalne inhibitory wyczerpują się i należy je przetestować. Poza konwencjonalnymi testami na obecność azotanów i molibdenianów, większość konwencjonalnych czynników chłodzących wymaga ciągłego uzupełniania dodatków chłodzących (SCA) lub analiz laboratoryjnych w celu zapewnienia odpowiedniej wydajności.

Myślę, że ludzie, którzy odpowiedzieli do tej pory, mogli nie zauważyć, że pytanie OP jest oparte na oficjalnej instrukcji Toyota / Scion. OP nie twierdzi, że coś jest nie tak z jego samochodem.

Nie jestem mechanikiem, ale w oparciu o moją ograniczoną wiedzę, przypuszczam, że jest to sposób na upewnienie się, że system chłodzenia zostanie dokładnie sprawdzony po 11 latach. Później, ponieważ samochód byłby dość stary, krótszy odstęp 6 lat ma sens, ponieważ w tym momencie bardziej prawdopodobne są wycieki.

Myślę, że pierwszym powodem wymiany płynu chłodzącego jest to, że właściwości przeciw zamarzaniu cieczy pogarszają się z czasem. Gdy zostawisz samochód na zewnątrz w -30 ° C, wówczas 10-letni płyn może się zestalić. Drugim czynnikiem jest prawdopodobnie hamowanie korozji. Nie będąc kompetentnym w dziedzinie chemii, mogę po prostu zgadywać, że duże cząsteczki organiczne w płynie przeciw zamarzaniu rozpadają się z powodu wysokiej temperatury. I nie, zwykle nie ma potrzeby dodawania płynu chłodzącego, gdy nie ma wycieków w systemie