Camry mojej żony poszedł do sklepu 2 miesiące temu na bezczynności. Kupiliśmy samochód używany w lutym za 72 000 km. Założyliśmy 10K i postanowiliśmy, że mechanik przejrzy go i powie nam, czego potrzebuje. Sklep zauważył, że lewe i prawe mocowania silnika były zepsute i zasugerował ich zmianę (za 600 USD). Zdecydowałem, że mogę wykonać tę pracę i zaoszczędzić kilka dolarów.
Tak więc wczoraj wymieniłem trzy mocowania pod silnikiem na fabryczne części Toyoty od dealera. Wymieniłem również górną część kości. Cztery wierzchowce wymienione. Problem polega na tym, że wibracje się zmieniły. Samochód miał dość stałe wibracje, najbardziej zauważalne na biegu jałowym. Przyspieszyłby również podczas przyspieszania z zatrzymania. Teraz skręcanie minęło, a samochód wydaje się płynniejszy podczas jazdy, a skręcanie z przystanku już nie ma.
Ale wibracje mam tylko na postoju, a samochód jest w ruchu. Przełączanie go na bieg wsteczny, neutralny lub parkowanie i brak wibracji. Mogę też poczuć tę samą wibrację częstotliwości, kiedy skręcam samochód w lewo. Dla mnie to nie ma sensu. Tej nocy wyczyściłem korpus przepustnicy, jak wyszczególniono tutaj: DIY 2AZFE Czyszczenie przepustnicy Gen 5, Gen 5.5, Gen 6 - bez zmian na biegu jałowym.
Ściągnąłem koła, podniosłem je, wsunąłem pod nie i rozejrzałem się wszędzie, podczas gdy moja żona włączyła napęd i przytrzymała hamulec. Silnik trochę wibruje, ale mocowania wyglądają dobrze.
Nie mogę się zorientować, czy ma to teraz coś wspólnego z mocowaniami silnika ... Czy zrobiłem coś złego, czy może coś powoduje, że silnik pracuje nierówno przy niskiej prędkości? Czy dostałem wadliwy uchwyt? Jak mogę rozwiązać ten problem? Boję się, że zabiorę to do mechanika i rozpocznę kosztowną pogoń za gęsią skórką po tym, jak już wydałem 400 $ na same wierzchowce. Wszelkie sugestie są mile widziane!