Impala bez ciepła na biegu jałowym

Mam impala z 2006 roku, która losowo wydmuchuje zimne powietrze na biegu jałowym. Czasami, jeśli zatrzymam się na czerwonym świetle, grzejnik zacznie dmuchać zimne powietrze. Jeśli podniosę silnik powyżej obrotów biegu jałowego, obracając silnik do około 1 000 obr / min, zacznie ponownie się nagrzewać. Wskaźnik temperatury pozostaje w normalnym miejscu na wskaźniku. Chłodnica i zbiornik wyrównawczy są na właściwych poziomach.

Okazuje się, że problem jest dość powszechny w impalach 3,5 l. Z jakiegoś powodu silniki te tracą płyn chłodzący. Część winy spoczywa na uszczelkach głowicy, inna winie Dex-Cool. Bez względu na przyczynę, napełnianie przez dzban przelewowy może pozostawić kieszeń powietrzną w układzie chłodzenia. Lekarstwo polega na napełnieniu przez korek ciśnieniowy aż do samej góry. Ponownie sprawdź poziom po kilku cyklach grzania / chłodzenia. Nigdy nie pozwól, aby dzbanek przelewowy się opróżnił.

Możliwy zablokowany termostat. „Normalne” wskazanie na fabrycznych miernikach temperatury obejmuje szeroki zakres. My Eclipse ma wskaźnik fabryczny i wskaźnik części zamiennych. Wskaźnik fabryczny ustawia się na „normalnym” w zakresie 160-200 stopni (normalna temperatura wynosi 185). Przy 160 samochód ledwo wytwarza ciepło w kabinie, przy 185 ma przyzwoite ciepło, a przy 200 może zapalić stopy w ogniu. :-)

Może to być również awaria pompy wodnej, ale o tym trybie awarii nie słyszałem bardzo często.

Brak ciepła lub gorącego powietrza na biegu jałowym jest wynikiem szczeliny powietrznej w rdzeniu nagrzewnicy. Otwórz kaptur, ścianę przeciwpożarową po stronie kierowcy, zobaczysz gumowe węże rdzenia nagrzewnicy. Zdejmij dwa zaciski węża. Odłączyć oba węże od metalowych rur przedłużających (nie zaciski węża znajdujące się na ścianie przeciwpożarowej, są one trudno dostępne). Użyj lejka i napełnij oba węże rdzenia nagrzewnicy 50/50 Dex-Cool (to nie zajmuje dużo, może 8 do 12 uncji). Podłącz oba węże i podłącz oba zaciski węża. Napełnij zbiornik przelewowy do odpowiedniego poziomu. Napełnij chłodnicę do odpowiedniego poziomu. Teraz będziesz mieć ciepło na biegu jałowym.

Mam ten sam problem i mogę powiedzieć dokładnie, co to jest. Pojazdy GM używają płynu chłodzącego DEX-COOL, który jest fioletowym płynem chłodzącym. W impali, jeśli chłodziwo nie zostało zmienione przez jakiś czas, dex-cool pozostawi osady lub gęstnieje, łatwiej jest o tym pomyśleć. Gdy przepłynie przez rdzeń nagrzewnicy, osady podobne do mułu zatykają rdzeń nagrzewnicy. Jeśli działa tak jak mój, to gdy samochód jest na biegu jałowym, nie będzie wytwarzać ciepła, ale podczas jazdy nie będzie problemu z ciepłem. Wynika to z faktu, że wyższe obroty umożliwią przepływ płynu przez rdzeń nagrzewnicy i wytwarzanie ciepła. Aby to naprawić, należy przepłukać rdzeń nagrzewnicy do tyłu i do przodu, aby odblokować rdzeń nagrzewnicy. Po prawej stronie silnika znajdują się dwa węże, które łączą się od prawego górnego rogu pod plastikową osłoną do ściany przeciwpożarowej. Wąż po lewej stronie to wlot, a wąż po prawej to WYLOT. Odłącz węże od silnika i użyj węża ogrodowego z końcówką natryskową. Włóż końcówkę do odpowiedniego węża i spryskaj go wodą. Z drugiego węża wydostanie się gęsty ciemnofioletowy płyn. Gdy zobaczysz, że woda jest czysta, przełącz się na lewy wąż i powtórz. zrób to kilka razy i upewnij się, że przepuszczasz wodę przez co najmniej 30 sekund do 1 minuty. ponownie podłączyć węże i wymienić utracony płyn chłodzący, a następnie spuścić powietrze z systemu. NA TYCH SAMOCHODACH BARDZO ŁATWO WYSTAWIĆ POWIETRZE W SYSTEMIE PONIEWAŻ GDZIE WĘŻE PRZYŁĄCZONE DO SILNIKA JEST NAJWYŻSZYM POZIOMEM UKŁADU CHŁODZENIA, A NIE NA WPR. Być może będziesz musiał to zrobić kilka razy, a jeśli będzie to kontynuowało,

TAKŻE, jeśli płyn chłodzący jest wystarczająco zły, cały silnik będzie musiał zostać przepłukany, a jeśli nie masz specjalistycznej wiedzy, to zaleciłbym zabranie go do mechanika, aby wykonał to jako wszystkie elementy układu chłodzenia w tym zbiornik należy wyczyścić, przepłukać i napełnić ponownie.

Dla każdego, kto ma problemy z przegrzaniem lub przegrzaniem dzięki silnikom Chevy 3,5l v6 i 3,4l oraz wszystkim innym. Idź do Route 66 problemów z wysoką temperaturą w wysokiej temperaturze. Zrobiłem to na moim chevy upplanderze. Z 3,5 l v6 kosztowało mnie mniej niż 20 $ i około pół godziny pracy nie 2 lub 3k u dealera idź przeczytać tę próbę Mam dobre ciepło i byłem w stanie odpowietrzyć całe powietrze, aby pozbyć się problemu przegrzania. Spróbuj

zmienić termostat, który rozwiąże problem. nasza impala z 2007 roku nie miała ciepła @ bezczynności przed wymianą