Główne problemy wynikające z niewłaściwego tankowania samochodu z silnikiem wysokoprężnym wynikają z faktu, że (jak zauważa Zaid) benzyna nie zapewnia efektu smarowania oleju napędowego, a jako rozpuszczalnik może faktycznie hamować działanie oleju napędowego, który zapewnia smarowanie, i to może robić paskudne, nieprzyjemne rzeczy na pompie paliwa, które mogą następnie powodować efekt domina na inne elementy - w tym małe wióry metalu (zwane wiórami ) od uszkodzenia niesmarowanych elementów pompy przenoszonych na silnik, co może mieć znaczący wpływ uszkodzenie wtryskiwaczy w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych napędzanych bardziej zaawansowanymi układami wtryskowymi, takimi jak silniki Common Rail lub silniki PD VW.
Ponadto benzyna może zjadać niektóre uszczelki w układzie paliwowym i ewentualnie same przewody paliwowe.
Chociaż to wszystko brzmi dość przerażająco, dobrą wiadomością jest to, że te scenariusze zwykle obejmują znacznie większe stężenia benzyny w mieszance, co nie jest tutaj prawdą.
Jestem również pewien, że silnikiem w twoim samochodzie będzie XUD9 lub DW8, które nie są silnikami z wtryskiem common-rail, ale zamiast tego stosowały wtryskiwacze mechaniczne Bosch (PSA nazywają swoje silniki common-rail „HDi” i tylko w Xsara stosowały go silniki wysokoprężne 1.4 i 2.0 w facelifted car). A ta niewielka ilość benzyny, która została rozcieńczona do około 3%, nie jest wystarczająco znacząca, aby wyrządzić jakiekolwiek szkody.
Jeśli chcesz być bardziej bezpieczny lub jeśli nie zamierzasz dużo korzystać z samochodu przez kilka następnych dni, rozsądnie byłoby uzupełnić go olejem napędowym, aby jeszcze bardziej rozcieńczyć benzynę.