Wskazówki dotyczące czyszczenia elektrycznie sterowanego zaworu EGR

Wprowadzenie - przejdź do TL; DR dla głównej części pytania ...

Ciągle się dostaję P0402 błędy wskazujące Nadmierny przepływ EGR na wariancie VW Golf IV, 1,6 l, 16 V, kod silnika AZD. Gdy jest ciepło, silnik ma trochę szorstkiego biegu jałowego. Mając świadomość, że błędy EGR mogą zostać rzucone z wielu powodów nie ograniczających się do samego zaworu EGR, wyczyściłem przepustnicę, czujnik IAT / MAP i sam zawór EGR za pomocą sprayu do czyszczenia węglowodorów. Wszystko to, wraz ze zmianą filtra wlotu powietrza, pomogło samochodowi pracować znacznie lepiej, zwłaszcza podczas jazdy z niską prędkością obrotową silnika. Ale P0402 błąd powraca, a silnik ma tendencję do bycia nieco szorstkim na biegu jałowym, co może, obok kodu błędu, być dodatkowym wskaźnikiem, że niektóre gazy spalinowe są doprowadzane do powietrza, gdy nie powinny. Może to wskazywać na to, że błąd nie został zgłoszony z powodu wadliwego czujnika lub błędnego odczytu, ale z powodu rzeczywistego problemu z nadmiernym przepływem EGR, podobnie jak w tłumaczeniu kodu.

TL; DR label - End intro ;-)

Wydaje się, że spray czyszczący działał dobrze na częściach, które nie pobierają bardzo gorącego spalin i miały tłuste nagromadzenie węgla (przepustnica, czujnik IAT / MAP). Nie działało to tak dobrze na samym zaworze EGR, który miał twarde osady węglowe.

Mój konkretny zawór EGR ma właściwy mechanizm zakopany w niedostępnym miejscu, więc nie ma dobrego sposobu mechanicznego zeskrobywania osadów. Szukam sugestii, jak pozbyć się chemikaliów lub innych dobrych sztuczek.

Wydaje się, że nie powinno być problemu, aby zanurzyć dolną część zaworu w dowolnym nieagresywnym roztworze. Wszystko, co elektryczne, jest dobrze oddzielone i nad aluminiowym blokiem, w którym znajduje się zawór.

Jakie środki chemiczne mogą działać oprócz środka czyszczącego węglowodory? Może benzyna lub oczyszczony alkohol? WD40 nawet? Jakiekolwiek doświadczenie z pozostawieniem zastawki zanurzonej na jeden dzień, a następnie przy użyciu środka czyszczącego do węglowodanów?

Mogę też podłączyć go do sterownika przekaźnika / solenoidu zasilanego przez oscylator. Pomysł polega na tym, że przez wiele, wiele cykli kliknęłbym zawór w tę iz powrotem, co mogłoby odeprzeć twarde osady węgla i pozwolić zaworowi ponownie zamknąć się. Jak mam szanse, że to załatwi sprawę?

Wydaje się, że powszechne jest pozostawienie zaworu w nocy. Tylko upewnij się, że zalewasz rury, a nie siłownik.

Istnieją specjalne środki czyszczące EGR (spraye) sprzedawane w wielu miejscach; może działać lepiej niż zwykły środek czyszczący do węglowodanów, czy nie.

Ktoś doniósł o sukcesie przy użyciu środka do czyszczenia piekarników z kuchni, ale najpierw używałbym środka do czyszczenia EGR.

Dobieranie się podczas moczenia wydaje się być dobrym pomysłem, lub raczej całkowicie otworzyć zawór w trakcie procesu, aby uzyskać czystość jak największej części mechanizmu.

Po oczyszczeniu zaworu i włożeniu ok. 400 km na samochodzie bez żadnych dalszych błędów w pamięci ECU, oto raport o tym, co mogło zrobić trik, przynajmniej jako tymczasowe rozwiązanie. Najmniej mogę powiedzieć, że rzeczy stały się o wiele lepsze; przed naprawą błąd powracał niemal natychmiast.

1. Najlepszą opcją czyszczenia zaworu wydaje się być użycie różnych środków. Zmieniłem się tam iz powrotem między benzyną, WD-40 i środkiem do czyszczenia hamulców. Wydaje się, że WD-40 był szczególnie ważnym członkiem w trio, ponieważ nie odparowuje od razu i jest w stanie wchłonąć i zmiękczyć bardzo twarde i bardzo trwałe osady węgla wokół krytycznych obszarów wewnątrz zaworu. Gdy WD-40 zdołało uczynić węgiel nieco miękkim i lepkim, inne rozpuszczalniki (benzyna, środek czyszczący hamulce) miały szansę na dalsze rozpuszczenie osadów.
2. Wydaje się, że pomaga to w elektrycznym uruchamianiu zaworu, gdy jest on moczony w dowolnej z trzech substancji z szybkością około 1 Hz. Należy zachować ostrożność, ponieważ nawet mała iskra elektryczna w obecności parujących węglowodorów stanowi poważne zagrożenie pożarowe. W żadnym wypadku nie polecam tego robić w budynku lub garażu, a nawet na zewnątrz dobrze jest być bardzo ostrożnym. Unikaj luźnych kontaktów. Impuls swobodnego spiętrzenia spowodowany przez cewkę pod napięciem spowoduje znaczne iskry na luźnych stykach, a mechaniczne ruchy uruchomionego zaworu dodatkowo pomogą rozluźnić połączenia mniej niż idealne. Nie przechowywać żadnych puszek lub słoików z rozpuszczalnikami czyszczącymi w pobliżu urządzenia, aby zminimalizować ilość łatwopalnej cieczy w pobliżu możliwego źródła zapłonu. Upewnij się, że Twoje urządzenie jest dobrze wentylowane, aby utrzymać stężenie łatwopalnych oparów na możliwie najniższym poziomie. Oprócz iskier należy wziąć pod uwagę ciepło generowane przez straty omowe w cewce zaworu EGR. Bądź przygotowany na każdą niespodziankę, która może się zdarzyć. Używaj na własne ryzyko. Mówiąc to, oto co użyłem, zaczynając od schematu. Jeśli ktoś jest zainteresowany budowaniem czegoś podobnego, szczegóły są dodawane na samym dole (*): Zdjęcia szybkiej i brudnej implementacji: ... i zbliżenie szpilek zaworu: Otwieranie i zamykanie zaworu wielokrotnie wydawało się pomagać odepchnąć część brudu.
3. Jednakże, oprócz moczenia i rozpylania wyżej wymienionych rozpuszczalników, użyłem również drutu miedzianego i plastiku (pobranego z czubka), aby zdrapać wszelkie osady, które mogłem dosięgnąć. Miałem nadzieję, że miedź, będąca dość miękkim metalem, nie zarysowała powierzchni wewnątrz zaworu.

Ciekawe będzie, czy ta poprawka okaże się długotrwała, ale z pewnością była to poprawa.

(*) Obwód Opis, schemat powtórzony dla lepszej czytelności:

Oscylator wokół Q1 i Q3 ma częstotliwość około 1 Hz. Mimo że ten podstawowy dwustopniowy tranzystor multiwibratora jest często nazywany „ plac wave oscillator ”, to w najlepszym razie eufemizm. Sygnał w kolektorze Q3 ma cokolwiek poza ostrymi, kwadratowymi krawędziami Dlatego następuje obwód wyzwalacza Schmitt, zbudowany wokół Q4 i Q5. Q6 pobiera wyjście Triggera Schmitta i przygotowuje sygnał ... ... do wprowadzenia do końcowego tranzystora, oznaczonego Q8, przełączania wyjścia z 0 V na 12 V iz powrotem ... ... jazda solenoidem: Jeśli coś pójdzie nie tak (czytaj: zwarte wyjście), istnieje ogranicznik prądu zbudowany z R15 i Q7, pozwalający na maksymalny prąd obciążenia około V _{BE, Q7} / R15 = 0,65 V / 0,22 Ω = 3 A - wystarczające dla większości testowanych cewek lub przekaźników samochodowych, ale również wystarczająco niskie, aby Q8 mógł przetrwać źle podłączone przewody wyjściowe.

Wszystkie tranzystory z wyjątkiem Q8 mogą być dowolnymi małymi sygnałowymi częściami jellybean, np. BC546 / BC556 (dla Europejczyków), 2N2222 / 2N2907 (dla Amerykanów) lub 2SC1815 / 2SA1015 (dla Azjatów) - jeśli jesteś wystarczająco stary, by zapamiętać nieco przestarzałą tradycję projektantów z poszczególnych obszarów EECA-, JEDEC- lub JIS- oznakowane części. Tranzystor wyjściowy, Q8, powinien mieć ocenę znacznie powyżej 1 A i co najmniej 40 V, więc TIP31 lub 2SC1061 lub prawie każdy inny porównywalny tranzystor w pakiecie TO-220 z małym radiatorem będzie dobrze. R12 musi być nieco większy, ponieważ rozpraszał dość dużą moc. Przyczyną niskiej wartości (150 Ω) i wynikającego z tego stosunkowo wysokiego prądu jest niska beta tranzystora wyjściowego. Potrzebujemy wystarczającego podstawowego napędu od kolektora Q6 przez R12 do bazy Q8.

Dioda gasząca, D1, powinna być szybka i mieć ocenę co najmniej 1 ... 2 A i 60 V. Mój szczególny zawór EGR nie ma zintegrowanej diody. Gdyby tak było, należałoby oczywiście zwrócić uwagę na polaryzację podczas podłączania solenoidu zaworu do obwodu testowego.

Tak, jest oczywiście znacznie więcej opcji budowania takiego obwodu (timer 555!), Ale dla zabawy, wymyśliłem ten projekt tylko za pomocą pojedynczych tranzystorów.