Dlaczego ta wiązka przewodów łączy stronę prostownika prądu przemiennego z wyłącznikiem zapłonu?

Czy ktoś może wyjaśnić, dlaczego szary drut prostownika biegnie do wyłącznika zapłonu? Dotyczy to silnika zaburtowego Mercury 50 z 1984 r. 4 cylindry 2 suw. Bez trymowania mocy.

Muszę ponownie podłączyć łódź, więc nie jestem pewien, dokąd ten drut w ogóle pójdzie ani co on osiąga. Wydaje się to niepotrzebne i myślę, żeby to pominąć. Moją jedyną myślą jest to, że uziemia stojan i działa jak wyłącznik awaryjny, ale z mojego czytania, jeśli pozwolisz na ciągłość między czarnym żółtym drutem a czarnym drutem, zabije to silnik. Te dwa przewody biegną do zacisków M przełącznika, które są podłączone, gdy przełącznik jest w pozycji wyłączonej. Jeśli ten szary drut jest zapasowym wyłącznikiem awaryjnym, nie wiedziałbym nawet, do którego zacisku podłączyć go do wyłącznika zapłonu (zakładając, że tam się skończy).

Napięcie jest mierzone od tego doprowadzenia do masy akumulatora, a tacho oblicza prędkość obrotową silnika na podstawie stałego przełożenia napędu lub impulsów wyzwalających i liczby biegunów w alternatorze.

Jednak dlaczego producent nie dostarczył tacho bezpośrednio ze skrzynki przełączników, używając informacji o wyzwalaczu cewki ...

Forum żeglarskie poinformowało mnie, że szary drut służy do obrotomierza. Najwyraźniej tachometr mierzy fale prądu przemiennego i oblicza RPM.

Przejdź do wymiany stosu elektrycznego, aby zapytać, jak możesz zmierzyć napięcie z jednego przewodu ...