Tło:
Zadaniem zaworu wydmuchowego jest odpowietrzenie ciśnienia w turbo do węży korpusu przepustnicy i chłodnicy powietrza doładowującego, gdy korpus przepustnicy jest zamknięty. Jeśli nie masz zaworu wydmuchowego, po zamknięciu przepustnicy turbosprężarka nadal wiruje i przepycha powietrze. Ponieważ silnik zużywa tylko niewielką część tego powietrza, ciśnienie rośnie w przewodach dolotowych i spowalnia koło kompresora. Mówi się również, że jest to niekorzystne dla łożysk. Uważam, że jest to nazywane skokiem sprężarki. Odpowietrzenie tego powietrza pozwala turbo pozostać buforowanym i zmniejsza zużycie turbo.
Problemy z MAF:
czasami jest to opcja, innym razem jest to wymóg. To zależy, czy masz MAF i gdzie znajduje się MAF. Jeśli MAF pojawi się przed BOV, będziesz musiał ponownie wprowadzić powietrze z powrotem do systemu, po MAF. Są tego dwa powody. W niektórych okolicznościach BOV może być otwarty podczas jazdy. Mogłoby to pozwolić na przepływ niezmierzonego powietrza przez BOV i nie przechodzić przez MAF. Spowodowałoby to ubogi stan. Drugim powodem jest to, że gdy otwory wentylacyjne BOV podnoszą ciśnienie, powietrze zostało już zmierzone przez MAF. Odmierzenie, ale nieużywanie spowodowałoby bogaty stan. Chodzi mi o to, że jeśli odpowiesz do atmosfery, odczyt MAF nie będzie już dokładny.
Inne powody do recyrkulacji:
Oprócz problemów z MAF istnieją inne powody do recyrkulacji. Mówi się, że wepchnięcie powietrza z powrotem do wlotu (przed turbo) pomaga utrzymać wyższą turbo. Przez większość czasu, gdy BOV jest aktywowany, dzieje się tak, ponieważ przechodzisz na następny bieg. Chcesz, aby turbo było gotowe, kiedy wejdziesz na następny bieg. Innym powodem byłoby to, że ponieważ BOV może wciągać powietrze, powietrze z wlotu byłoby już filtrowane przez filtr powietrza. Recyrkulacja jest również znacznie cichsza niż odprowadzanie do atmosfery. Jest to preferowane w samochodach, które nie są zaprojektowane tak, aby były sportowe i pokazują, że masz turbodoładowanie.
Odpowietrzanie do atmosfery:
Odpowietrzanie do atmosfery nie jest zwykle wykonywane w pojazdach produkcyjnych, ale jest bardzo popularne na rynku wtórnym i zmodyfikowanych systemach turbo. Odpowietrzanie do atmosfery jest znacznie prostsze, ponieważ można pozostawić BOV otwarte lub bezpośrednio nałożyć na niego filtr. Do recyrkulacji potrzebujesz węża przed turbo z portem do recyrkulacji, BOV, który jest wyprowadzany do węża i węża do przejścia między nimi. Musiałoby to zostać zaprojektowane specjalnie dla pojazdu / silnika i byłoby trudne w przypadku niestandardowych lub zmodyfikowanych układów wykorzystujących części ogólne. Nie możesz tego zrobić, jeśli umieścisz filtr stożkowy bezpośrednio na turbosprężarce lub jeśli Twój BOV nie jest przeznaczony do podłączenia do węża. Niektóre pojazdy typu BOV mają bardziej konstrukcję klaksonu. To prowadzi mnie do następnego punktu, hałasu. Wiele osób ze zmodyfikowanymi systemami turbo uwielbia dźwięk BOV. Odpowietrzanie do atmosfery jest głośniejsze.
Uwaga dodatkowa
Próbuję zapamiętać okoliczności, w których BOV może być otwarty i umożliwia zasysanie powietrza. BOV ma 2 porty - port przed TB i port po TB. Port przed TB znajduje się zwykle na stacji bazowej lub będzie oznaczony tylko jako boost. Gdy port przed TB mierzy X psi powyżej portu po TB, BOV otwiera się. Wiele samochodów dostawczych typu BOV jest regulowanych. Słabsze ustawienia pozwalają na szybsze otwieranie, ale może nie być w stanie utrzymać tak dużego wzmocnienia. Silniejsze ustawienie to odwrotnie, więcej doładowania, wolniejsze otwieranie. Jeśli różnica wymagana do otwarcia jest mniejsza niż próżnia na biegu jałowym, zostanie otwarta na biegu jałowym.