zmiana biegów zatrzymuje się, gdy poziom gazu jest krytycznie niski

Mam 1999 Dodge Dakota. Jest to automatyczna skrzynia biegów V6, 3,9 litra. Mam dziwny problem, na który nikt nie był w stanie mi odpowiedzieć.

W JAKI SPOSÓB ZREALIZOWAŁEM PROBLEM:

Pewnego dnia jechałem do domu i musiałem zatrzymać się na światłach stopu. Światło zmieniło się na zielone i wystartowałem. Z jakiegoś powodu nie zmieniłby wcale z 1. biegu. Więc utknąłem jadąc z prędkością 3000 obrotów na minutę i 25 MPH. Pojechałem do banku i zaparkowałem. Następnego dnia poszedłem po to. Właśnie zamierzałem go odwieźć do domu i później dowiedzieć się, co było nie tak. Nadal zachowywał się tak jak poprzedniej nocy, nie zmieniając się. Zauważyłem, że nie mam wystarczającej ilości gazu, aby wrócić do domu, zatrzymałem się na stacji benzynowej i zatankowałem. Kiedy wyjechałem ze stacji benzynowej, znów zaczęła się normalnie zmieniać.

Tak więc zdarzyło mi się to już kilka razy. Zawsze jest tak, że mam naprawdę mało gazu. Gdy uzupełnię gaz, problem zniknie. Zwykle występuje około 1/8 czołgu. Dlaczego to się dzieje? Jak zmienia się poziom gazu w zbiorniku?

Wygląda na to, że może to być problem emisji par z udziałem twojego zbiornika paliwa. Strona inżynierska układów paliwowych określa ilość powietrza w zbiorniku paliwa jako „ciśnienie w głowicy”. Ponieważ płyny są prawie niemożliwe do sprężenia, ponieważ zyskujesz więcej powietrza (i paliwo) w zbiorniku, jego zawartość jest łatwiejsza do sprężenia. Komputer pojazdu może zobaczyć ciśnienie paliwa lub elektromagnesy EVAP, aby sprawdzić, czy mieszczą się w zakresie specyfikacji. Wiele razy, gdy masz stan, w którym zbiornik jest pusty i zaczynają się problemy, jest to spowodowane problemem EVAP lub problemem związanym z próżnią. Jeśli zatankujesz zbiornik, możesz uruchomić silnik na uszkodzonej pompie paliwa przez dłuższy czas. „Ciśnienie w butli” w połączeniu z benzyną ” Ciężar w rzeczywistości pomoże pompie wepchnąć ją do szyny paliwowej, gdy jest pełna. MÓWIĄC, że mógłbyś dodatkowo mieć wadliwy system podawania paliwa, a twój ECU może przełączyć go w tryb awaryjny, aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów lub silnika. Po napełnieniu zbiornika w zasadzie sprawisz, że ECU myśli, że problem został rozwiązany. Jeśli jest to przekładnia napędzana próżnią, może to również spowodować wyciek EVAP lub wyciek próżniowy ze zbiornika.

Inną możliwością jest obcy depozyt w zbiorniku paliwa. Może to tymczasowo lub na stałe zatkać pompę paliwa. Gdy płyn dotrze do dolnej części zbiornika, może powodować gromadzenie się osadu wokół miejsca, w którym paliwo jest wciągane do pompy. Musisz wykonać pełną analizę diagnostyczną systemu, aby upewnić się, że jest to jeden z powyższych problemów.

Nie zapominajmy, że systemy komputerowe Chryslera nie są najlepsze od lol.

Może, gdy zbiornik jest niski, wywołujesz podciśnienie w silniku. Wiele samochodów polega na próżni, aby powiedzieć skrzyni biegów, kiedy należy zmienić bieg.

Czy ktoś ma przemyślenia na temat tego pomysłu?

Mam ten sam problem na 1999 Dodge Ram 4x4. Nie zacząłem tego robić, dopóki nie miał na sobie 50 000 mil.

1999 ma tylko jeden cenzor tlenowy i korpus przepustnicy. To powiedziawszy, nie jest to inteligentny inteligentny system elektroniczny, więc nie sądzę, że system ma tryb awaryjny.

Pamiętam też lata temu, że głęboki śnieg przełamał plastikową linię próżni pod transzą, co powoduje, że napęd na 4 koła też przestaje działać. Na linii splotłem kawałek gumowego węża próżniowego, aby go naprawić.

Nie pamiętam, czy w tym momencie zaczął się problem niskiego zużycia paliwa i zmiany biegów.