Jaki jest pierwszy punkt awarii silnika?

Jestem ciekawy, jeśli właściwie serwisowany, na przykład co sześć tysięcy mil wymiany oleju, co byłoby pierwszą rzeczą, która zawiodłaby w silniku, domyślam się, że byłyby uszczelkami trzonków zaworów, ponieważ nie są metalowe, ale nie jestem pewien.

Rozumiem, że wszystko może zawieść w dowolnym momencie, ale zastanawiam się, czy warto serwisować moją fiestę na 270 tysiącach kilometrów z wymianą oleju co sześć tysięcy mil, kiedy coś takiego jak uszczelnienia trzpienia zaworu prawdopodobnie zawiedzie pierwsze. Czy uszczelnienia trzonków zaworów są w znacznym stopniu zachowane przez częste wymiany oleju?

Pierścienie tłokowe zużywają się przez większość czasu. Są poddane dużym obciążeniom mechanicznym i tarciem, słabo naoliwione i poddane działaniu cząstek stałych spalania. Uszczelnienia trzonków zaworów nie podlegają szczególnym obciążeniom, a olej je chroni.

Mechanicznie coś w zaworze zawodzi jako pierwsze. Gumowe łańcuchy rozrządu. Koła zębate rozrządu. Podnośniki kołyskowe popychają nawet, jeśli masz taki silnik. Istnieje spora szansa, że ​​da się to naprawić od kaptura. Tak to jest zrobione.

Pierwszą wadliwą częścią mechaniczną nie będzie pierścień tłokowy, korba ani nic w dolnej części silnika. Producent przestałby działać, gdyby najpierw uszkodził się spód silnika. Nikt nie kupiłby pojazdu.

Pierwszą awarią, w której pojazd nie jest w stanie samodzielnie ruszyć, będzie rozrusznik lub pompa paliwa.

Bezwzględna Pierwsza awaria zostanie wykryta przez komputer, coś elektrycznego, co spowoduje sprawdzenie kontrolki silnika

Aby odpowiedzieć na drugie pytanie,

czy warto obsłużyć moją fiestę na 270 tysiącach kilometrów z wymianą oleju co sześć tysięcy mil

To zależy od tego, co chcesz zrobić. Jeśli będziesz regularnie serwisować samochód, będzie on działał, dopóki poważny problem nie sprawi, że naprawa samochodu będzie nieopłacalna (tj. Koszt naprawy jest wyższy niż wartość sprzedaży samochodu). To może być dziesiątki tysięcy mil od teraz. Nawet wtedy „nieekonomiczny do naprawy” nie oznacza, że ​​nie możesz lub nie powinieneś naprawiać.

Jeśli nie naprawisz samochodu, główny problem pojawi się znacznie wcześniej i może być katastroficzny (zatarcie silnika) niż poważny (np. Uszkodzenie uszczelki głowicy).

Szacowanie pozostałej żywotności samochodu jest trudne: zależy nie tylko od marki i modelu samochodu, ale także od sposobu jego użytkowania przez poprzednich właścicieli.