Czy osie portalowe są najlepszą opcją, aby zmaksymalizować luz?

Chcę delikatnie podnieść moją ciężarówkę, powiedzmy, 2017 Ford F450 Platinum, ale nie śmiesznie, tylko praktycznie. Nie szukam przeszkód do pokonania. Chcę tylko mieć przewagę w tych przypadkach (wszystko, co można spotkać na pagórkowatym / skalistym ranczo). Czytałem o nowym Mercedesie G Wagon wyposażonym w osie portalowe, aby zapewnić większy prześwit, i zastanawiałem się, jaki byłby najlepszy mod podnoszenia i osi (lub coś dodatkowego), aby uzyskać praktyczną wysokość i prześwit, który nie pcha mój środek masy jest zbyt wysoki, ale pozwala mi również usuwać garby, pochyłości lub większe przeszkody i nie drapać dna ciężarówki.

I Unimog. Ale jak zmodernizować te „portalowe” osie do F450, znacznie wykracza poza przeciętnego majsterkowicza i prawdopodobnie poza portfelem wszystkich.

Istnieje kilka rozsądnych opcji, które mogą pasować do twoich potrzeb i sytuacji.

Resurowane sprężyny, podnośnik lub kompletny zestaw do podnoszenia w stylu „Rancho”.

Jednak za nieco więcej pieniędzy i najwyższą elastyczność, zapakuj je!

Kup ładny zestaw poduszek powietrznych i możesz grać, ile chcesz. Możesz dowolnie zmieniać wysokość jazdy, ponownie zmieniać w celu holowania gęsiej szyi, itp.

Osie portalowe byłyby super fajne, ale należy pamiętać, że wiele z nich ma tam planetarną konstrukcję i są zaprojektowane do zupełnie różnych biegów. Nie wyobrażam sobie kosztu. Lepiej byłoby kupić Unimoga i rzucić na to słodkie ciało F450. Ale teraz nawet szczupłe Uni są nietykalne poniżej 15 tys.

Prawdopodobnie zestaw 3 "w stylu Rancho jest najłatwiejszy. Rozważyłem spakowanie mojej dwuosobowej kabiny załogowej F0250 '02, Używany głównie do wywrotek do przyczep samochodowych na 5 kołach. Zestaw Michelin XPS na wszystkich sześciu i nigdy nie oglądałem się za siebie. , Nie mieszkam na ranczu, ale nawet przy rozstawie osi załogi nigdy nie miałem problemu.

Powodzenia!

Osie portalowe poświęcają oszczędność paliwa i ciszę. Oznacza to dodanie 4 dodatkowych skrzyń biegów do twojego samochodu, więc są to 4 kolejne miejsca, które tracą moc i generują hałas.

Osie portalowe poświęcają najwyższą prędkość. Nawet jeśli przełączysz przekładnię główną, aby odzyskać pierwotne przełożenie, ponieważ transmisje portalowe tracą moc, nagrzewają się, a jeśli jedziesz zbyt szybko zbyt długo, płoną.

Osie portalowe poświęcają obsługę i komfort. Ponieważ dodane przekładnie znajdują się za kierownicą, stanowią dodatkową masę nieresorowaną.

Wiele osi portalowych odwraca obrót. Musisz więc odbudować główną skrzynię biegów, aby kontynuować jazdę do przodu.

Konkluzja: jeśli absolutnie musisz pokonać przeszkodę, której nie możesz teraz pokonywać, i jesteś gotów poświęcić absolutnie wszystko dla tej możliwości, wybierz osie portalowe. W przeciwnym razie są zdecydowanie najgorszą możliwą opcją.

Jak powiedział SteveRacer, zdobądź poduszki powietrzne, aby mieć zarówno duży prześwit na polu, jak i niski środek masy na autostradzie. LUB, jeśli przeszkody nie są tak duże, weź płyty poślizgowe, abyś mógł bezpiecznie zeskrobać zamiast zepsuć fabryczne zawieszenie.